關閉

媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

地址:花蓮縣花蓮市富吉路99號 電話:03-8561858

關於東方報

管理登入

訂報專線:
8561858轉101、102

訪客統計

mod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_countermod_vvisit_counter
mod_vvisit_counter今日114849
mod_vvisit_counter昨日186724
今天是: 02 21, 2018
蘇花改大挑戰 交通部有信心 列印
作者是 東方報   
週日, 23 一月 2011 08:07

 本報訊
 蘇花公路的美令人讚嘆,脆弱程度也令人心驚。蘇花公路的修補從未停過,蘇花公路改善計畫將建八座隧道,儘管外界對蘇花另闢新路有不同看法,卻是保平安的選擇。
 蘇花公路清朝時就興建,原本只是沿山壁開挖的步道,之後逐漸拓寬,由單線車道變為現在的雙線。「蘇花的路線就像饅頭一樣,沒有多餘空間向外增建,只有往內部鑿山壁增加路面。」交通部長毛治國這樣說。
 在蘇花公路所屬轄區第四區工程處待了十多年的公路總局副工程司吳進興,參與過蘇花公路拓寬。他說,由於風化及地質因素,崖壁退縮,蘇花路線不時被迫向內遷移,加上道路上方壁面陡峻,只能局部修復;但裸露在外的岩石隨著自然風化,樣貌年年都不同。
 吳進興說,「今年完好的地方,明年可能就出現裂縫。」每逢颱風或地震,蘇花的落石及坍方不但無法避免,也永遠無法預測會發生在哪個路段。
 台灣西部往東部的陸上交通,除了公路,還有鐵路,有些人主張,可用更具節能減碳的鐵路取代公路,不一定要建「蘇花高」或「蘇花改」。
 毛治國表示,東部交通政策的確是「鐵路為主、公路為輔。」不過,鐵路有班次限制,也無法廿四小時服務,不能完全取代公路,有必要將蘇花公路改善成可達全天候安全標準的公路。
 公路總局主任秘書陳茂南說,多年來,為改善蘇花公路,已陸續在局部路段闢建短隧道,克服落石坍方問題;但受限蘇花饅頭路形,多處危險路段已無適當空間可建短隧道;且蘇花公路交通量愈來愈大,幾乎不可能在道路使用下施工,解決蘇花困境,只有另謀出路。
 公路總局雖持續不斷改善蘇花公路,但只能修修補補;花蓮居民喊了多年的「一條安全回家的路」,以往非花蓮人聽起來感受不深,但陸客團去年在蘇花公路發生重大意外事故,讓這項喊了多年的議題受到關注,蘇花改環評也獲得通過。
 蘇花高速公路推了十年,仍因有環保高度爭議而行不通,交通部才推出考量環保與社會公義的蘇花改,不再全線建高速公路,而是只針對山區危險路段,以建隧道避開落石及坍方,建高架道路降低對環境衝擊。
 蘇花改要建八座隧道,有人擔心工程難度比雪山隧道還高,已有民間工程公司表明,蘇花改難度高,不會參與投標。花蓮縣長傅崐萁除向交通部推薦國際知名國際隧道專家,還建議公路總局蘇花改工程開國際標,深怕蘇花改成為無法如期兌現的支票。
 學工程的毛治國,雖不否認蘇花改工程有很大挑戰,卻仍很有信心。他認為,公路總局摸索蘇花公路已卅多年,對蘇花一帶地質狀況可充分掌握,施工最大原則就是避開地質不穩定區;至於湧水問題,可事先擬好對策,一旦發生問題,可馬上解決。
 蘇花改完工後,交通部希望定位為區域幹道,成為蘇澳到花蓮主要公路通道;現在的蘇花公路定位則以觀光休閒為主,成為景觀公路。全民都期盼,未來的蘇花在美麗之外,還多了平安。

 
<< 最先 < 前一個 2241 2242 2243 2244 2245 2246 2247 2248 2249 2250 下一個 > 最後 >>

第 2244 頁, 共 2395 頁