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「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
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交部保證:蘇花改隧道 安全無虞 列印
作者是 東方報   
週五, 05 十一月 2010 09:04

 本報記者/綜合報導 
 蘇花改通過環評初審,外界仍質疑蘇花改經過不少地質破碎帶,隧道工程相當危險。交通部長毛治國昨天表示,蘇花路廊地質特性已摸索四十年,蘇花改資料充分掌握,並有具體對策。
 毛治國昨天下午在交通部針對蘇花公路改善計畫的地質問題舉行記者會表示,交通部對蘇花路廊的地質掌握從民國五十九年規劃北迴鐵路就開始,之後在民國八十一年又推動北迴鐵路拓寬,前後已在蘇澳到花蓮的地質摸索了四十年,基本上對路廊相當熟悉。
 毛治國指出,北迴鐵路及後來的拓寬計畫,都曾開挖過隧道,因與蘇花改路廊相距不遠,蘇花改的地質調查,有足夠的歷史資料可參考。
 毛治國說,歷年來蘇花路廊地質鑽探調查鑽孔有八百三十八個,和蘇花改有關的達兩百七十五個,公路總局也針對蘇花改規劃路廊鑽了二十七個孔,相比對結果,並無太大變化,現階段已可充分掌握蘇花改路線足夠的地質資料。
 毛治國表示,未來進入細部設計或施工時,若有需要,還會再做更小尺度的鑽探,外界應可放心。 
 因台鐵北迴線拓寬時,八十七年間曾在新永春隧道發生湧水災變,工程受阻時間長達三年,而新永春隧道離蘇花改東澳隧道不遠,未來的施工是否會受阻?令人擔心。
東澳隧道 已避開斷層帶
 公路總局調查,台鐵新永春隧道災變時湧水量是每分鐘八十噸,蘇花改路線已避開可能發生災害的斷層破碎帶,估計未來開挖東澳隧道的湧水量將大幅減少到每分鐘約零點一六五噸。
 公路總局規劃,蘇花改施工路段約三十八點四公里,六成以上是隧道,總共有八座隧道。
 另外,蘇花公路山區路段改善計畫,在環保署環評審查會議「有條件通過」後,花蓮縣長傅崐萁表示已獲得行政院長吳敦義支持,將解決動工期間的「交通黑暗期」,以及協助花蓮推動國際觀光,發展重點、特色產業,讓花蓮人大感欣慰。
工時漫長 縣長盼有配套
 蘇花改工程至少要到民國一百零六年左右才會完工,傅崐萁表示,花蓮人仍要面對漫長的交通黑暗期,因此,他與行政院長吳敦義深談時,懇提相關配套措施,吳敦義答應全力協助解決。
 吳敦義也「加碼」答應協助花蓮推動二、三項重點特色產業及國際觀光,至於是哪些重點產業,縣府將會在近期內決定,並向行政院呈報。
 傅崐萁也建請中央,應盡快讓「花東建設發展條例」早日過關,以十年五百億元計算,花蓮每年最少可分得二十八億至三十億元,對推動花蓮各項產業大有助益。
 交通黑暗期間,鐵路局應增開固定班次列車;重點特色產業是指全方位開發海洋深層水、溫泉與國際觀光秀場;另增加花蓮包機直航業務,打造花蓮成為國際觀光大城。

 
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