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交通部應重視花蓮到南華鐵路高架化問題 PDF 列印
作者是 user   
週一, 04 九月 2017 08:06

蔡永雄

交通部長賀陳旦日前到花蓮視察,行政院東部聯合服務中心執行長許傳盛,向賀陳旦建議台鐵花蓮到南華段可採高架化,賀陳旦當場指示相關同仁研議辦理。對於賀陳旦的這種答覆,筆者認為,賀陳旦沒有了解這個問題的重要性,只是隨便答覆而已,因為根據往年經驗,政府官員講的「研議辦理」,都只是虛應一下而已,結果多像石沈大海,永不見天日,難有實現的一天。

賀陳旦當天由公路總局長陳彥伯及鐵工局長胡湘麟等人陪同,視察台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫優先辦理路段的玉里三民三軒路段及花東鐵路電氣化新自強隧道。賀陳旦當場指示相關同仁研議辦理,相關同仁是誰,新聞報導沒有指出。如果是指鐵工局長胡湘麟,他應該會指示鐵工局規劃組和工務組研議辦理。規劃組負責各項工程綜合規劃、用地取得、管考等業務。工務組負責各項工程計畫路線、土木、建築工程預算之編審、監造、進度控制及驗收等業務。鐵工局的計畫介紹中,有關花東線的只有花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫及花東線鐵路整體服務效能提升計畫,沒有花東線鐵路高架化計畫。

由於鐵路高架化有很多好處,花蓮縣政府於2013年向交通部申請花蓮火車站到吉安干城站間的軌道高架化與周邊土地開發計畫可行性研究,曾獲得經費補助,並已提交期末報告,可惜沒有後續消息。

為解決蘇花改通車後可能造成的大花蓮地區交通、人口壅塞,花蓮縣的立法委員均要求交通部評估花蓮到吉安南華(即干城站)鐵路高架化計畫的可行性。花蓮市及吉安鄉干城區是花蓮人口及交通最稠密之處,共有7處平交道,長年造成區域切割,加上鐵路雙軌化及蘇花改通車後,交通瓶頸影響恐擴大。立委於今年5月間,會同國發會、鐵工局、台鐵工務段等代表,會勘7處平交道,評估原線鐵路高架化可行性,盼能解決現行平面鐵道帶來的都市區域發展限制。

新聞報導指出,陪同立委會勘的鐵工局副局長伍勝園說,高架化沒有難度,技術也可以克服,但須由地方提出申請後,依程序陳報審查。

現行「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」明訂,鐵路立體化計畫應由地方政府進行可行性評估,並須配合編列自籌款,現有桃園鐵路地下化、嘉義市區鐵路高架化、大台中地區山海線等多處工程,均比照此要點進行。

如果不依鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點規定辦理花蓮到南華鐵路高架化工程,可將這段鐵路高架化工程併入前瞻基礎建設計畫中的軌道建設計畫實施。花東鐵路全線雙軌化計畫,是前瞻基礎建設軌道建設計畫的一部分,這樣,花蓮到南華鐵路高架化工程就可和花東鐵路雙軌化工程同時完工。

期盼許傳盛要繼續盯著鐵工局是否認真研議規劃花蓮到南華段鐵路高架化計畫,更期盼賀陳旦部長要明確指示鐵工局應在今年或明年內完成花蓮到南華段鐵路高架化計畫規劃作業,並呈報交通部,這樣,花蓮到南華段鐵路高架化計畫才有完成的一天。筆者認為,花蓮到南華段鐵路高架化如果能向南延伸到溪口站,就更完美了。