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北迴鐵路一票難求關鍵點 列印
作者是 user   
週一, 09 十月 2017 09:15

蔡永雄

台鐵於9月22日0時起,開放今年國慶日連續假期全線對號列車訂票,北迴鐵路車票還是秒殺賣完,一票難求問題繼續存在。

立法委員蕭美琴日前參加台鐵花蓮站新、卸任站長交接典禮時說,日後台鐵添購城際列車時,將回歸每列次12節車廂,降低一票難求的窘境。蕭立委講到北迴鐵路一票難求重點,期盼她能督促台鐵做到這一點。

城際列車,就是長途客運列車。目前台鐵的城際列車有自強號、莒光號、復興號,自強號又分普悠瑪號、太魯閣號、PP推拉式號、柴聯自強號等4種。由於莒光號和復興號的行車速度較慢,且停靠站又多,花蓮、台東地區的民眾比較不願意搭乘,除非實在買不到自強號車票,才不得已搭乘莒光號或復興號列車。

花蓮、台東民眾較喜歡搭乘的自強號列車中,最喜歡搭乘的是停靠站少的普悠瑪號和太魯閣號,其次才是PP推拉式號,最不喜歡的是柴聯自強號。例如,每天行駛的第246次柴聯自強號,台北站18時40分開車,21時44分才到達花蓮站,沿途要停靠10個車站,而每週五才行駛的第484次PP推拉式自強號,台北站18時55分開車,21時19分到達花蓮站,沿途僅停靠松山、七堵2站,且從七堵站開車後直接開往花蓮,洽途各站都不停靠。因此,很多人寧願買站票搭乘484次PP推拉式自強號,即使一路站到花蓮,也不願意搭乘246次柴聯自強號,大家都希望更早一點回到家。

速度快、傾斜式、不賣站票的太魯閣號和普悠瑪號,都是8輛編組。速度較慢、比較舊的PP推拉式自強號,在一般情況下,通常是12輛編組。柴聯自強號,依照使用情況不同,有6輛、9輛、12輛三種編組。

行政院於2015年核定的「台鐵整體購置及汰換車輛計畫(104~113年)」,要購置支線列車60輛、通勤電聯車520輛、城際客車600輛、機車127輛,以汰換老舊車輛,降低故障率,提升旅客服務品質。蕭美琴立委講的日後台鐵添購城際列車時,將回歸每列次12節車廂,就是指「台鐵整體購置及汰換車輛計畫(104~113年)」。

台鐵早發現花東一票難求的原因是,普悠瑪號和太魯閣號列車8輛編組的設計載客量偏低,普悠瑪一列只能載374人,未來若增加為每列次12節車廂,每列次有560座位,可大幅提高載客率。台鐵各站的月台可容12輛列車停靠,日後城際列車改為12輛編組,不是問題。問題是,每列次12節車廂,不知道何時才能採購運回台灣,加入營運行列。

筆者建議台鐵,為有效解決北迴鐵路一票難求問題,在每列次12節車廂採購運回台灣加入營運行列前,開往花蓮、台東的普悠瑪號、太魯閣號、PP推拉式自強號列車,台北開車後,僅停靠松山站,從松山站就直接開往花蓮,沿途各站都不停靠;從台東、花蓮開往樹林的普悠瑪號、太魯閣號、PP推拉式自強號列車,花蓮站開出後直達松山,然後僅停靠台北、板橋2站;行駛北迴線的普悠瑪號和太魯閣號列車,可賣無座位票。這樣,北迴鐵路一票難求問題,應可有效解決。