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再論蘇花改應拓寬為雙向雙線道 列印
作者是 user   
週三, 08 十一月 2017 07:56

方圓

蘇花改僅為「雙向單線道」設計,近日在花蓮地方引起熱議。論者多認為如此規劃設計日後恐會堵塞,更慘的是在蘇澳端即回堵以致影響到雪隧車流,並使「蘇澳鎮停車場」的情況雪上加霜,且日後難保不會面臨需二度動工拓寬的需求,曠日費時又浪費錢。就此,筆者以為花蓮地方各級民意代表及官員,均須鄭重考量此一問題的嚴峻性,積極要求蘇花改應盡可能改採雙向雙線道,如若部份路段硬體已被做死,也要及早謀求因應之道。

據悉,蘇花改共有8座隧道,其中7個是雙孔單向,1個是單孔雙向。雙孔單向的隧道,路寬7.8公尺,其中快車道3.5公尺、路肩避車道3公尺,人行道1.3公尺,這7座隧道分別為蘇澳、東澳、東岳、武塔、觀音、谷風、中仁。單孔雙向的隧道是「仁水隧道」,設計12.6公尺,南下及北上車道各3.5公尺,機慢車道各2公尺、中央分隔島1.6公尺。

而根據交通部頒布的「交通技術標準規範」之「公路路線設計規範」,在路肩寬部份,「路肩寬…橋梁、隧道或地形及空間受限制之路段,最小得採0.25公尺」,並且「雙車道以上,設有人行道並劃設有快慢車道者,得免設外側路肩」。換言之,原則上蘇花改若要改採雙線車道設計,並不是完全不可能,只是必須犧牲避車道。不過,有的路段據說「硬體已被做死」,針對已無拓寬彈性的路段,恐需考慮另闢新路,例如白米橋。

預計明年春節前即可通車的蘇花改第一階段(蘇澳至東澳段),目前土建工程已全面完工。蘇花改環境監督小組委員楊諮宜日前前往現勘後,在其個人臉書上po文表示:「國五蘇澳段3車道,接續的台九線2車道,但是蘇花改只有1車道,回堵到國五是可以預期的結果。更糟糕的是,蘇花改硬體被做死了,地方的政府與民意代表沒有盡到監督之責,白米橋景觀橋故意不留空間,原來的路堤段變更設計改成高架橋,也沒有人注意路幅沒有擴充的彈性,未來,國五段點接口要延伸,東澳隧道之前恐怕整段要重作,設計上缺乏遠見在難以拓寬的高架段,橋樑與隧道預留擴充空間,自以為是以減量環保思維來設計,最後恐怕會造成整段重新施工,既浪費國家資源,對環境又將是再度傷害。」

亦即,就目前已完工路段,楊諮宜等蘇花改環境監督小組委員現勘後發現,「蘇澳隧道南下是雙線,右側是砂石重車專用,出隧道就是地磅站,超重車要從便道出公路,但是再往南就縮減為一個車道,接造型特殊的白米景觀橋,兩端被橋塔限縮,無法擴充路肩。」

而據工程處,蘇花改的蘇澳永樂段工程,北起蘇澳蘇港路,以蘇澳隧道貫穿丘陵地,續以白米高架橋沿蘇澳溪跨越永春路,再以永樂高架橋逐漸爬升,南端於臺鐵永樂車站南側銜接東澳隧道。而東澳至南澳目前正在拓寬養護,也就是未來「蘇花改+原蘇花」恐怕將是雙線、單線、雙線、單線的道路格局。

楊諮宜建議整合宜蘭地區對國五延伸的需求,即將「國五延伸段直通東澳隧道,繞過白米景觀橋」,一方面解決白米橋硬體被做死無拓寬彈性的問題,二方面也解決蘇澳市區每逢假日便變大型停車場的問題,筆者以為值得考慮,希望花蓮鄉親督促各級民代及官員善盡監督之責,使蘇花改窮盡辦法改採全面雙向雙線。