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工程遇難題 蘇花改108年通車遭重大考驗 列印
作者是 user   
週四, 07 十二月 2017 08:15

環保人士昨天提醒政府「蘇花改通車後,仍可能預警性封路。」這次蘇花改谷風隧道大規模抽坍意外,即與國內最長公路隧道雪山隧道一樣,都遇上隧道工程中最難處理的湧水的難題。

蘇花地區先天的「脆弱岩層」與「氣候變異」兩大因素,環保人士提醒蘇花改未來仍有「預警性封路」可能,政府應該未雨綢繆,研議海運替代機制。

公路工程人士表示,地質硬度是比鋼還高的四稜砂岩,經常遭遇大量湧水;在挖掘過程中,造成六十三次岩盤崩落抽坍,TMB全斷面鑽掘機曾二十六度受困,有一部TMB在一九九七年十二月十五日的隧道崩塌事故中,被大量土石掩埋,損毀報廢,工程界也將雪隧稱為台灣公路隧道最困難工程。雪隧工程因此受阻且進度嚴重落後,原本預估一九九八年通車,但是到了二○○○年五月整體工程進度僅有三三‧六%,二○○六年才完工通車,十五年施工期,比預估通車時間足足晚了八年。

蘇花改隧道難度,也不輸給雪隧。蘇花改蘇花改觀音加谷風隧道,長度一二‧六公里,國內第二長,隧道工程地質是變質岩與大理岩,儘管質地沒有四稜砂岩堅硬,但蘇花地區地下水豐沛,鑽鑿隧道常遇大量湧水,隧道工程容易滲水,經常出現大小抽坍,工程困難度不亞於雪隧。

谷風隧道今年十月發生的蘇花改施工以來最大抽坍,災害規模超過前次十倍。谷風隧道前次抽坍花了二二二天處理完成,這次災害規模最大,搶通能力面臨嚴重考驗,蘇花改全線要趕在一○八年底通車,就看谷風隧道的進度。

(記者林素華)