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花蓮的大眾運輸想像 列印
作者是 user   
週二, 26 十二月 2017 07:59

方圓

行政院東部聯合服務中心日前舉辦「花蓮區推動需求反應式公共運輸(DRTS)觀摩活動」的說明會,邀請包括交通部公路總局、東部區域運輸發展研究中心及花蓮多個鄉鎮公所參與,會中雖主要是在說明DRTS的執行規劃及成效,但也引發了花蓮在地青年對花蓮交通建設的多元想像與期許。「好好享想花蓮」團隊即因此在其官方臉書上po文,通盤檢討花蓮交通建設,其中頗有值得花蓮各界參考之處。

誠如東部區域運輸發展研究中心的主任褚志鵬教授所言,大眾運輸的精神就是「讓有需要的人都有大眾運輸可以使用」;但遺憾的是,花蓮的大眾運輸始終不振,無論聯外或境內的交通都各有困境,多年未解。

「好好享想花蓮」團隊募集了許多花蓮在地青年的想法,例如,在聯外交通部分,除建議鐵路在「台北基隆輕軌完成前,台鐵應規劃七堵站成為轉運站功能」,透過加開花東和七堵之間的對號列車(往北旅客再由七堵站轉乘至台北站),在臺鐵運量已接近飽和的情況下有效提升東部鐵路載客運量外,也主張應該發展海運以解決東部的交通困境。

而針對海運,他們的具體建議有:

「1.以每日開航、定期航班為目標,於花蓮—蘇澳(或台北港、基隆港)間提供渡輪(ferry)航運。

2.客輪上下船的硬體設施、乘客候船室及登船碼頭等相關設備應更加完善、安全,提升海運的舒適性與便利度,真正能成為疏解交通困境的方法之一,也同時提升花東觀光產業與海洋結合的另一項發展可能。

3.客運路線應銜接客輪出發及抵達時間,同時銜接鐵路以提升民眾搭乘意願。

4.砂石及礦產運輸,應以海運及鐵路替代,多種運具複合運輸必須優化。」

日前,立法委員蕭美琴、行政院東部聯合服務中心執行長許傳盛在三立新聞台的「前瞻大未來」中,暢談政府對花東的各項建設,在交通部份,蕭美琴重申海運可作為鐵、公路運輸外的多元選項,應比照國外模式對交通載具加以補貼。三立新聞台的旁白字幕甚至下了「未來研擬給予適當補貼」,但未來究竟是何時?卻令人不敢樂觀。

至於境內交通部分,最為人所詬病的,除了班次少外,應該就是各種類型大眾運輸工具的銜接機制問題。對此,「好好享想花蓮」團隊建議,台鐵「應增開花蓮縣境內的區間電聯車班次,並統整公車系統在各火車站的發車與到站時間」,而花蓮的公車業者也「必須與鐵路局、航空站、海運業等其他聯外交通業者,溝通並配合到站與離站時間」,再搭配上DRTS,如此一來,當各種交通工具「彼此時間能夠相銜接」時,「才能真正達到大眾運輸功能」。

比較有意思的是,「好好享想花蓮」團隊認為,因應蘇花改通車,建議「規劃攔截圈之轉運站,實施轉乘優惠,私人載具需收取費用,費用轉移到大眾運輸的經營管理上,費用可以擁擠費或是進城費方式」收取。在公路上針對私人載具收取進城費(過路費)確實是一個方法,不過,這必須有完善的大眾運輸網,否則抑制的效果恐怕有限。

花蓮要發展觀光產業,交通確實是一大問題,而要改善花蓮的交通問題也不是只有公路建設的方法而已,仍有待大家以開放的心態集思廣益,尋求更多方法來加以改善、解決。