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中央不重視東部交通瓶頸問題 列印
作者是 user   
週二, 09 一月 2018 08:23

蔡永雄

為解決台中市大雅交流道及中清路交通瓶頸問題,台中市政府推動國道1號增設銜接台74線交流道工程,交通部長賀陳旦上個月視察時指出,將朝108年底發包,111年完工的目標努力。中央這樣重視台中市的交通瓶頸問題,卻不重視東部交通瓶頸問題,東部民眾深表不平。

東部交通瓶頸出現在國道5號與蘇花改之間,這個問題已存在多年,雖然地方一再建議中央解決改善,但都沒有獲得中央重視,問題一直存在,尤其蘇花改蘇澳東澳段通車後,瓶頸問題將更嚴重,影響宜蘭、花蓮兩縣的發展。

政府為讓花東民眾安全回家,先是針對宜花之間規劃蘇花高,後因環評問題擱置,之後再改為蘇花改。未來用路人在國5開到終點蘇澳下交流道後,還要開進蘇澳市區行駛3公里平面道路,再轉接上蘇花改,無法無縫接軌一路到花蓮,屆時蘇澳恐塞爆,淪為大停車場。

從蘇花高改成蘇花改後,主責單位從高公局換成公路總局,雙方互推責任,任由國5高架路面就在蘇澳「斷頭」,突兀地懸在空中,宜蘭縣府要求銜接計畫不能撤銷,高公局與公路總局竟要宜縣府提報,中央也都袖手旁觀。高公局與公路總局都屬於交通部,只要交通部長下令國5與蘇花改直接銜接工程由高公局負責,問題就可以立刻解決,但交通部長一直沒有做這個動作,才讓國5與蘇花改直接銜接問題一直沒有解決。這是中央只重視台中市的交通瓶頸問題、不重視東部交通瓶頸問題的結果。中央應該同樣重視且全力改善東部的交通瓶頸問題才對。

另外,在鐵路高架化方面,中央也是只重視彰化卻不重視花蓮。

彰化市長期受到鐵路阻隔,嚴重影響交通與地方發展,20年來地方爭取鐵路高架化,彰化縣府日前已完成可行性評估報告,正等待交通部核定,總經費預計高達387億元。

交通部長賀陳旦上個月底到彰化市了解鐵路高架化進度時表示,彰化這項工程雖未列入前瞻計畫,但將採公務預算編列,可行性評估報告只要送到他桌上,「2個小時內就蓋章」,最快民國111年可動工,120年營運。

大花蓮地區花蓮市到干城一帶,是花蓮交通、人口稠密地區,卻有7處平交道,長年以來的區域切割,使城市發展無法完整規劃,阻礙都市完整發展。因此,花蓮人一直爭取大花蓮地區(花蓮市到干城)鐵路雙軌併同高架化。立委蕭美琴在立院也提案獲得跨黨派立委簽署支持,要求交通部責成相關單位將大花蓮地區鐵路雙軌併同高架化方案一併納入花東鐵路全線雙軌化綜合規劃中,全力推動花東雙軌工程與高架化一併進行。

政府在推動花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫時未將大花蓮地區(花蓮市到干城)鐵路雙軌併同高架化一起施工,是一大失誤。就算花東鐵路全面雙軌化工程動工了,何時完工也不可得知,花蓮人期盼的大花蓮地區(花蓮市到干城)鐵路雙軌併同高架化,還有很長一段時間才有可能獲得實現。