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「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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開電動車或開空頭支票? 列印
作者是 user   
週日, 14 一月 2018 13:38

雲飛揚

臺灣從北到南的空氣品質亮起紅燈,檢視全國77座測站指數,呈現對所有族群不健康的紅色警示,並不少見。臺灣境內PM2.5的來源,屬移動汙染源的比率高達37%,要呼吸一口新鮮空氣,竟是如此之難,成為升斗小民們奢侈的想望,從重度污染源管制下手,政府做了什麼?

賴揆以除霾害為終極目標,做法為將燃油車輛置換為電動車,立意良善,但仔細檢視其具體作為,恐怕與其他諸多國家相較,仍處於紙上談兵的階段,臺灣目前預計在2040年禁售汽柴油車,然而相較他國購車補貼,最高折合新臺幣近40萬元,但臺灣僅免徵貨物稅;鼓勵換購電動車政策,若以免徵貨物稅優惠至2021年,完稅價格140萬元以下免徵,超額者貨物稅減半,這樣就能輕鬆達成除霾目標嗎?恐怕誘因仍然不足。

根據經濟部的資料顯示,同樣以「禁售汽柴油車」為目標的各國做比較,英國採補貼車價35%,最高約新臺幣18萬元;法國在購買低碳排車時,補貼車價27%,最高約新臺幣22萬元,插電式電動車享持有稅優惠;挪威對電動車免徵註冊稅、增值稅、每年車輛稅,同時插電式混合動力車享有註冊稅優惠。而在以「提高電動車持有率」方面,中國由中央政府補助購車,最多約有新臺幣25萬元之譜,雖然一線城市有限牌令,但電動車可優先申請到牌照;香港的電動車首次登記稅免稅額,最高約新臺幣37萬元,企業買電動車資本開支,首年利得稅扣減;韓國在2017年補助1.4萬輛電動車,中央政府每輛車補助約新臺幣39萬元,地方政府約8萬至33萬元。臺灣相形之下,是否端出來的政策牛肉不足呢?

具體施政措施目標超級比一比,直言之,賴神的想法值得讚許,但如果缺乏相關配套做支撐,恐是緣木求魚,淪為開空頭支票的機會居高,不是嗎?看看目前全臺的電動小客車掛牌上路僅逾1100輛,電動大巴士僅257輛,就可看出叫好不叫座的風向球飄向何處,真不知政府是在試水溫還是真心為人民的健康著想?其他不說,單看面積約為臺灣1/30的香港,同為炎黃子孫,他們的電動車已破萬輛,臺灣豈不汗顏?我們又有什麼資格去嘲笑人家呢?

 

雖然,臺灣政府已針對大巴士提出相應的補助方案,也終於聲稱有了全面電動化的時程表,但試問,想在2030年全面汰換公務車及公車為電動車,每年的需求至少為千台,迄今仍看不到具體的汰換手段,就請賴神再好好想想,千萬不要妄想產業會自然轉型,才不辱威名。