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花蓮─吉安鐵路高架化應加速推動 列印
作者是 user   
週四, 25 一月 2018 09:20

陳海天

由交通部公路總局主辦的省道臺9線蘇花公路山區路段改善計畫,其中A段的蘇澳─東澳段將於今年春節前通車,位於國道5號串聯蘇花改之起點的蘇澳服務區,則將於本月底前先啟用停車場、廁所及餐飲等部分設施,至於B段之南澳─和平段及C段的和中─大清水段也將於明年底前先後完工通車。

蘇花改雖然比起原先計畫興建的蘇花高速公路大幅「縮水」,但東部對外公路交通仍將邁入一個新里程,各方並盼望政府能接續進行蘇花改第二階段工程,把臺9線東澳─南澳、和平─和中以及大清水─崇德間一併改善,早日讓蘇花改全面提高抗災性與安全性,達到高速公路等級,才能真正成為東部民眾「一條安全回家的路」。

此外,行政院在《前瞻基礎建設計畫─軌道建設》裡,於2017至2024年編列特別預算合計4241.33億元,其主軸包括「臺鐵升級及改善東部服務」與「鐵路立體化或通勤提速」,而與東部有關的其實是馬政府時期就已推動的「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」,其中花東線電氣化已於2014年6月底包括最新型、速度最快的普悠瑪及太魯閣號列車,也都已能從屏東潮州站經由縱貫線、北迴線開到花東線臺東知本站,現續推動南迴線從知本到潮州段這「最後一哩路」的環島鐵路電氣化工程中。

臺鐵為改善北迴線對號列車「一位難求」現象,正致力尋求票務整合系統,例如旅客上臺鐵訂票網頁或撥打電話語音訂票老是訂不到車票,可是上車後卻發現從花蓮一路坐到臺北仍有很多空位…等不合理現象,臺鐵都將透過新的電腦軟體改進;至於硬體建設,已經升等為「特等站」的臺鐵花蓮站,正在擴建東(前)、西(後)站,第一期車站主體預計今年9月完工,除站體空間加大,設計旅客進出站新動線,將旅客於樓上、樓下予以分流,另外連結東、西站間的空中「自由廊道」,可免購月台票自由通行,除了給行旅便利,最大的「賣點」是旅客可在廊道中一邊喝咖啡,一邊悠然的觀賞從車站上方凌空而過的F-16戰鬥機降落,新站體尚未完工啟用就已給人不少浪漫遐想空間。

不過,花蓮市至吉安鄉干城地區,是花蓮縣交通及人口最稠密處,而臺鐵花蓮站至吉安站間,距離甚短沿線卻有7處平交道,其密度之高恐是世界紀錄,因長年造成區域切割,衍生平交道路段交通壅塞及安全問題,尤其是花蓮站南端第一處的花蓮市建國路平交道與位於田浦的中華路平交道,平日就已車水馬龍,遇有消防車、救護車或工程救險車正趕著執行任務之際,卻常因有列車通過平交道而受阻途中,包括朝野兩黨均要求政府將鐵路高架化,交通部鐵路改建工程局也認為花東線高架化並無難度,技術上也能克服,將全力與地方達成共識,讓雙線及高架化都能早日實現。

既然如此,不論朝野,不分中央或地方都應緊密合作,共同促進花蓮─吉安鐵路早日完成高架化,消除整個大花蓮都會區被鐵路切割現象,讓大花蓮成為一個具有完整的生活機能區域。