關閉

媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

地址:花蓮縣花蓮市富吉路99號 電話:03-8561858

關於東方報
春節疏運措施突顯東部交通困局 列印
作者是 user   
週三, 31 一月 2018 08:01

方圓

春節將至,由於連假期間共計6天,預估國人返鄉、出遊需求大增,就此,交通部特別提出春節疏運計畫,計有8大措施及8大創新,可以看出政府的努力,但在交通環境困厄的東部,卻反倒突顯出東部交通的痼疾,不免讓人憂心。

今年交通部首度整合陸、海、空運輸,提出「發發專案」,祭出包括智慧運輸在內的8大創新措施協助疏運,這些創新計畫固然讓人耳目一新,但對花東鄉親而言,回家之路路迢遙卻仍是揮之不去的噩夢。就其根本,還是供給不足問題,在公路路廊有限、鐵路運能不足,及海運未受重視之下,花東鄉親返鄉過節的路仍不輕鬆。

首先,在公路部分,蘇花改蘇澳至東澳段通車誠然讓人欣喜,但是全線採雙向單線道設計,且禁止機慢車通行,花蓮鄉親可說是怨聲載道。公路總局雖祭出2項措施,第1,連假期間將由資訊系統引導車輛分流;第2,若蘇花改車速低於20公里,或蘇花公路出現壅塞,就會啟動儀控對車輛進行管制。但根本之道仍在路廊不足,並不能以連假塞車難免做為搪塞。

其次,在鐵路部分,台鐵春節尖峰時段車票均已售罄,針對東部疏運,今年台鐵也首推東部普悠瑪、太魯閣號站票,估計每天可增加6000多人次的疏運量。不過,正如台灣軌道暨國土規畫學會所指出的,「東部幹線有實名制、返鄉專車等像政府實驗場,民眾滿意過嗎?明年還要玩什麼?關鍵在供需失衡。立委應監督台鐵600輛新車盡快發包,明年春節前引進驗收至少120輛新車,投入疏運。」

8折站票其實無助於在根本上解決北迴線運能不足的問題,相信這點應該不會有疑義。但是就臺鐵的10年千億購車計畫而言,日本傾斜式列車也有12節編組的,筆者實在不能明白,何以台鐵的購車計畫會因噎廢食到完全放棄傾斜式列車?臺鐵這次的購車計畫一旦拍板定案並完成發包,未來15年內大概不會再有這麼龐大的預算可以買車了,建議要再想想。

其次,政府前瞻計畫以軌道為主,但在東部,除了北宜直鐵不做以外,連北迴三軌化都因為蘇花改通車在即而悄悄放棄了。花東鄉親的最大交通困境是北迴線一票難求,花東雙軌化及南迴電氣化固然皆有必要,但恐怕並未解決到最根本的民怨。

更別提海運,交通部政務次長王國材、路政司長陳文瑞及航政司長陳進生等人在前天(1/29)宣布107春節疏運計畫的記者會上,雖宣佈特別協調麗娜輪於2月16日至20日間,每日開航往返蘇澳花蓮間航班,建議民眾可多加利用。但這種逢年過節、陸路交通中斷才有的交通計畫,總是杯水車薪。

蘇花改蘇澳東澳段即將通車固然令人振奮,我們也非常感謝辛苦的工程人員。但是,要改善花東的交通困局,除了公路以外,還需要多管齊下,並不是只靠一條蘇花改就萬萬能,況且蘇花改還有路幅不夠寬的問題,建議政府三思,從陸、海、空多元發展,提供給東部鄉親安全、多元、便利的回家之路。