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花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

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雖有蘇花改 其實還不夠 列印
作者是 user   
週四, 01 二月 2018 08:04

陳海天

距離農曆春節只有半個多月,而臺9線蘇花公路山區路段改善工程A段(蘇澳─東澳)已近完成,日前並經交通部完成履勘,現正緊鑼密鼓的進行最後修繕工作,將於本(2)月5日,也就是在春節前12天先行開放通車,這是蘇花改3段工程中最先啟用的路段。

往年每逢春節、清明節或端午、中秋等連續3天以上之假期,國道5號雪山隧道或蘇花、花東及南迴公路等臺9線省道,無不成了「流動停車場」,有人從花蓮到桃園就要費時7至8個鐘頭,而蘇花公路交通瓶頸之一的南澳平交道,常因受到鐵路列車通過必須頻頻升降遮斷器阻擋公路車輛,尤其是尖峰時段,遮斷器在1個小時內放下的時間多達26分鐘,常造成車潮向北回堵到蘇澳,往南甚至回堵至和平,車陣綿延長達25公里,去年10月該平交道完成「立體化」後,此一現象應可消除,但用路人在蘇澳市區被車潮「塞」了1到2小時的夢靨仍揮之不去。宜蘭人擔憂蘇花改A段南北兩入口蘇港路和東澳市區可能成為「塞車熱點」,宜蘭縣代理縣長陳金德就曾當面向交通部長賀陳旦建言,謂進蘇花改恐會像「灌香腸」一般,造成蘇澳大塞車。

至於蜿蜒曲折的南迴公路也不遑多讓,若在晚間,只見前面「車龍」的尾燈,在山區相連而成看不到盡頭的一條「紅色燈帶」,儘管非常壯觀,用路人卻難免憂心「還得塞多久」?

省道臺8線中橫公路因自「921大地震」後臺中境內德基─青山間道路嚴重崩塌迄未修建,西部與東部間大多都靠臺14甲線由霧社經大禹嶺再接回臺8線到太魯閣才進臺9線南下至花蓮、臺東或北上往宜蘭、臺北,但受到合歡山雪季期間時而下雪、時而路面結冰,導致夜間常須封路等因素,也影響車流。

因此,為了疏導春節期間東部交通並加強治安維護,交通部國道高速公路局、公路總局、內政部警政署國道公路警察局第九大隊、宜蘭、花蓮及南投、臺中和臺東警方…等單位,均準備了多套因應方案,但仍繃緊神經的「挫咧等」!

筆者並非刻意唱衰,然未來即使蘇花改蘇澳至大清水全線完工通車,包括B段的南澳─和平與C段的和中─大清水明(2019)年底前陸續完成,仍然無法全面改善東部對外交通。因蘇花改的路幅忽寬忽窄,行車速度必隨著各段路幅的寬窄不一而忽快忽慢,屆時像陳金德所形容的「灌香腸」現象,恐怕會一路延續下來。

目前花東公路與南迴公路正在拓寬改善,若加上未來的「花東快」也動工興建,卻少了國道6號延建埔里─花蓮這一段,仍難徹底解決東部對外交通問題,只有繼續進行蘇花改二期工程,國道6號更應延建至花蓮,讓地面的公路系統暢通無阻,並積極輔導花蓮至蘇澳及基隆或臺北港海上航運,加強拓展觀光客源發展花蓮─日本石垣島國際航線定期航班,讓花蓮航空站重現生機,東部對外交通才能逐漸活絡,重現榮景。