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先跟自己接軌吧! 列印
作者是 user   
週六, 28 四月 2018 12:19

蕭福松

台灣近10年來,「跟國際接軌」口號喊得震天價響,彷彿喊了身價就不凡,思想觀念和行動作為就能超歐趕美。只不過,假使沒有相對應的條件,只是嘴巴說說,沒有實際作為,或根本就是複製移植、半吊子的國際化,則喊得再大聲,也只是喊爽的空話而已。

台灣幅員不大,南北縱長395公里,東西最大寬度144公里,認真騎機車1天就可完成環島,理論上,搞好全島交通建設應不是難事。遺憾的是,在政府長期重西輕東政策下,無論鐵公路交通都難稱便捷,都會和鄉村的差距也愈形擴大。

北迴鐵路到現在每逢年節仍「一票難求」,蘇花公路依舊殘破不堪,「蘇花改」好不容易通車,卻限制一堆;南迴公路拓寬改善工程拖拖拉拉10幾年了,至今仍「牛步化」中。攸關國家門面及形象的桃園國際機場,更是狀況連連,紕漏不斷,如此未臻水準的交通建設,怎誇稱現代化國家,如何跟國際接軌?

屏東縣政府極力爭取高鐵南延,交通部沒正面回應,直到最近才召開審議高鐵南延屏東的可行性報告。有趣的是,會中一位與會學者主張直接把高鐵「左營站」改名為「高屏站」,引來屏東縣政府強烈不滿,認為發言學者「傲慢歧視」。

將「左營站」改名為「高屏站」,頗有揶揄、嘲諷意味,以為弄個高屏站名,就可帶給屏東縣民「精神滿足」,難怪屏東縣政府火大。至於以票箱收入、運量不足等理由,質疑高鐵南延的可行性,固然是考量因素,卻也反映專家學者及政府決策,至今仍未跳脫舊思維的窠臼。

台灣交通建設不發達,很大原因出在經費預算不足、土地徵收困難、交通流量不大、經濟效益不高、影響自然景觀、破壞生態環境…,都是理由。弔詭的是,如果政府想做就有辦法,不想做就有一堆藉口,真正關鍵在政府的態度和決心。是具宏觀視野、高瞻遠矚的國土規劃?或短視近利的選擇性投資?

交通為庶政之母,是最重要的基礎建設,沒有便捷的交通,哪來車流人潮?怎麼貨暢其流、發展觀光?如何吸引投資、促進經濟發展?台灣東部就是因為交通不便,所以工商產業不振,也造成人口外流。交通堪稱方便的屏東都力爭高鐵南延,位處台灣東隅的花東豈能一再被漠視?

交通建設如果只考量成本效益及運輸能量,後山的花東兩縣將永無翻身機會,台灣的區域發展也勢將更嚴重失衡。進一步說,在國家經濟能力好的時候尚且不做,等經濟能力變差,更無餘力發展東部。區域發展失衡,城鄉差距拉大,對台灣長遠發展都不是好事。

高鐵南延屏東,必能帶動南台灣發展,同理環島公路網、鐵路網的聯結,也必能幫助花東振衰起敝、脫胎換骨。政府若重視東部,就請加快蘇花改及南迴公路的施工進度,並設法讓胎死腹中的台26線起死回生吧!

 

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