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國道6號延伸至花蓮應早日促其實現 列印
作者是 user   
週四, 10 五月 2018 08:11

陳海天

花蓮縣議員李秋旺日前在議會召開第18屆第7次定期大會第24次程序委員會時,提議由縣政府召集相關單位前往國道6號現勘。他的提案不僅獲得議長賴進坤支持,縣政府秘書長顏新章也表示只要對花蓮發展有幫助的,縣府一定幫助。

記得花蓮縣議員陳英妹過去在縣議會上(第17)屆第5次定期大會進行縣政總質詢時,也曾呼籲政府應盡速建造埔里至銅門的快速道路。而當時縣長傅?萁表示:曾多次向中央爭取東西橫貫快速道路的興建,縣府會繼續努力。

當時陳英妹所建議闢建之埔里至銅門線快速道路,應是目前已自彰化經霧社通到廬山之省道「臺14線」,而廬山到銅門本來是臺灣省公路局早年規劃要繼續延建的「預定延伸路線」。

交通部後來興建東西向的國道6號,卻僅開通霧峰至埔里段(簡稱南投段),即使花蓮、南投兩縣縣長及地方民意代表、民間社團…等都曾再三建議應自埔里續往東建至花蓮(簡稱花蓮段),但中央面對地方促建的聲浪,總是以此段「有地熱、斷層、岩爆和湧水…等棘手問題,以目前工程技術言尚難克服」為由而予擱置。

縣議會本屆議會議長賴進坤,認為國道6號如能繼續往東延建至花蓮,其重要性與功能性遠比當年各界爭取的「蘇花高」更符合國家與地方需求,故常利用各種重要場合極力爭取,還獲得「全國地方議會議長副議長聯誼會」21個縣市議會3長共46人連署及立法院副院長蔡其昌的支持。

賴進坤曾引瑞士興建哥塔德山底隧道為例指出,此隧道是1條貫通聖哥塔德山脈之鐵路專用隧道,位於地表最深處達2.3公里,耗資122億瑞士法郎(約4000億新臺幣)興建,由烏里州艾亞斯特費德到鐵千諾州波迪奧,全長約57公里。隧道於1996年動工挖到2010年10月15日貫通,到2016年6月1日通車,係目前全球最長的鐵路隧道。沿線穿過73種不同岩塊,由於深入海拔3000公尺的阿爾卑斯山底,許多區域地質在鑽掘前仍是未明,有些極為堅硬,也有鬆軟破碎地層造成鑽探機被掩埋住,施工難度遠較我們的國道6號要複雜許多。

據了解,國道6號如果能從埔里往東延建約89公里至花蓮,不僅可以因應蘇花公路(含蘇花改)交通中斷衍生的問題,平時就可提供東、西部間迅速而便捷的交通,尤其花蓮欲往西部地區的車輛,大約90分鐘便可駛達埔里,然後轉至霧峰系統入國道3號或由彰化系統上國道1號,屆時無論要南下或北上都非常方便。

李秋旺這次在提案中指出,花蓮對外交通一直受到鄉親及觀光業者的關切,希望縣議會或縣政府能邀集各相關單位前往國道6號現勘,如果可行,盼由縣政府編列預算在縣轄境內先行開闢1公里,展現地方開闢此道路之決心,更希望藉此受到中央政府的重視,促成國道6號的開發。

不過先開闢1公里只有象徵性的意義,如何匯流更多數人的共識並形成一股堅實龐大的力量促使行政院接受,進而作成「政策性之決策」,才能讓國道6號完整呈現於國人面前!