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花蓮車站鐵路地下化是花蓮人的夢 列印
作者是 user   
週日, 04 十一月 2018 09:57

蔡永雄

有28年歷史的台鐵花蓮車站前站及後站出口,10月3日,隨著花蓮車站新設跨站式站房啟用走入歷史,花蓮車站邁入新的時代,花蓮市新市區也一起邁入東西一體的新時代。

現為特等站的花蓮站,本來叫做花蓮新站,是北迴線終點、花東線起點站,1982年7月1日改名花蓮車站。花蓮站後站於1990年10月10日啟用。從此,花蓮站出口就有前站出口和後站出口2處。筆者講的花蓮市新市區,指的是花蓮市商校街以西的市區,這一帶因為北迴線通車後形成的市區,包括北迴線東西兩側的市區。前站出口可通往東側市區和花蓮市舊市區,後站出口可通往西側市區和豐川等地。

花蓮市新市區被北迴線鐵路分割成2塊,無法連成一體。雖然花蓮車站前後站出口及月台間有地下道可通行,但僅供有車票的乘客通行,沒有車票的行人必須買月台票才能通行。如果不買月台票,從前站到後站,或從後站到前站,必須繞經國聯1路、中山路、富安路、福裕2街才能到達,要繞一大圈,很不方便。

花蓮車站新設跨站式站房10月3日啟用後,連接前後站的自由通廊同時啟用,民眾不用買月台票都可通行,方便民眾往返前後站再轉往其他地區,花蓮市新市區從此連成一體,這只是一小步。前後站出口也分別改稱為東出口和西出口,並標明東出口可通往國聯1路、花蓮市區,西出口可通往福裕2街、慈濟園區。

同為特等站的台北火車站,也曾有前後站,長長的鐵軌將台北市區分割成2塊,阻礙台北市區整體發展,於是政府推動台北車站鐵路地下化工程計畫。這項工程於1989年9月2日完工。這項計畫的效益有:騰空土地總共9萬9千平方公尺,提供台北市政府規劃車站特定區建設;消除原有鐵路地面設施對市區所產生的阻隔,促進都市均衡發展;貫通重慶南北路、公園路,拓寬延長鄭州路到中山北路,銜接忠孝西路,拓寬中華路,使台北車站附近地區交通便捷流暢。今天台北車站東、西、南、北面各有3個出入口,進出很方便。

花蓮車站雖然有連接前後站的自由通廊,但僅能讓行人通行,車輛無法通行,長長的軌道還是將花蓮市區分割成2塊,如果花蓮車站也能夠像台北車站一樣鐵路地下化,就能夠享受像台北車站鐵路地下化後的很多好處,花蓮市新市區就能全面貫通相連成一體,就能均衡發展繁榮,這才是一大步。花蓮車站鐵路地下化,是花蓮人的夢。這個夢何時能實現?有待政府的規劃和執行,更有待花蓮人的全力爭取,才有可能達成。