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危機四伏的平交道             列印
作者是 user   
週四, 17 一月 2019 07:39

陳海天

臺鐵普悠瑪號列車去(2018)年10月21日在宜蘭線新馬站發生嚴重傷亡事故,造成18人不幸罹難、190多人受傷,人們至今餘悸猶存,交通部臺鐵局已提報「改善東部危險彎道截彎取直計畫」,將斥資120億元、改善20彎道,包含宜蘭線猴硐至雙溪間16處、龜山至外澳間3處,並納入新馬站彎道,新馬站將因此北遷1.4公里,彎道半徑將從306公尺調整為500公尺,最快3年後完工。

然而花東線平交道問題似未受到臺鐵或鐵道局的關注,以花蓮車站到吉安舊干城車站間為例,短短6公里就有7處平交道,事故頻傳,從1992年至2017年鐵路事故已造成6死8傷,地方要求消除平交道及將鐵路立體化的呼聲不曾稍歇。

花蓮縣府曾建議中央將「大花蓮都會區鐵路高架化」與「花東地區鐵路雙軌化」併案納入中央前瞻基礎建設計畫並爭取經費,目前還在作可行性評估中。花蓮縣議員黃馨日前為此召開專案協調會,聽取地方意見,同時要求全案應再往南延伸2公里到木瓜溪橋北側。

臺鐵花蓮與吉安兩站間,由北到南主要有花蓮市建國路(在花蓮高農西側與吉安鄉鄰接)、中華路(在臺九丙線上、舊田浦車站附近)與吉安鄉中山路(在宜昌國小附近)等3個平交道,平日交通流量都不小。而吉安站至舊干城站間,交通流量雖較小,但也常有不熟當地路況的車輛不慎闖入,消除平交道並將鐵路高架化確已不容拖延。

先看建國路平交道,旁有兩條與鐵路平行的小路,西側為吉安鄉北昌一街,東側是窄得根本無法會車的建國路370巷,像本月10日晚間,就有糊塗的自小客駕駛人在昏暗的燈光下,竟將平交道的鐵道誤當作「巷道」,把轎車駛入,車輪卡在鐵軌間,進退不得,臺鐵獲報後先將花蓮到吉安間電力線路採緊急斷電措施,禁止所有列車駛入此一路段,警方也找來拖吊車將這輛卡在鐵道上的轎車拖離現場,才免於發生一場可怕的災難。此事雖未釀成傷亡,但已導致臺鐵班車4個列次共耽誤了2個小時,並有近600名旅客行程受到影響。

記得數年前這處平交道就曾有輛自小客車不慎闖入,遭正要駛入花蓮車站的列車撞個正著而車毀人亡,肇事責任雖在汽車駕駛人,但是如果平交道不是「平交道」,而是「立體交叉道」,類此不幸事故應該就可以避免發生。

而中華路平交道西側也有幾乎同鐵道平行的睦和街跟仁和街,也都緊鄰著平交道;吉安中山路平交道(距吉安車站約僅300公尺)則是仁里五街與中山路二段呈「Y」字型交叉再併而穿越平交道,路況也都不單純。

至於吉安至舊干城車站間的幾處平交道,也曾多次因柵欄放下時間與汽車駕駛人判斷失準…等因素,險象環生!

顯然早日消除平交道與鐵路高架化,除了事關人命安全,也為了因應地方都市健全發展的需要,各級政府相關單位應加速協同辦理。