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社長 媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,恪遵發行人李有成先生的指示:堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
 「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
 花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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關於東方報
何必拿香跟拜? PDF 列印
作者是 東方報   
週四, 27 七月 2017 07:35

陳海天

臺灣真是個寶地,人民所享宗教信仰的自由,已足為全球之典範,從就未曾因為宗教信仰的不同而發生戰爭。

不過,拜科技發達之賜,全球網路興起,人類生活起了許多變化,很多生活習慣也跟著改變,而臺灣因為社會的發展與人們對心靈寄託的需求日殷,宮廟神壇愈設愈多,燃香焚金紙的習俗,已有互比氣勢排場之態,宮廟拜拜或遊行遶境…等活動,除了製造擾人的噪音外,所焚燒的香火及燃放之爆竹、鞭炮…都產生大量有害人體健康的PM2.5(細懸浮微粒)。政府基於環保與維護國民健康的需要,近年來不斷宣導並推動網路祭拜與金紙集中燒等措施,略具成效,而包括臺北市行天宮、萬華龍山寺…等許多知名宮廟都已主動配合,也獲得宮廟工作人員及大部分信眾的認同和支持,逐年減少香、爐與供品。

可是,當環保署推動鼓勵各宮廟減香、減爐措施後,由於許多宮廟都有「乩童」文化,一向鼓勵信眾多燒金紙,認為「燒愈多愈能表達誠意」,有的電視名嘴還推波助瀾稱「不焚香不燒金紙就是違反中華文化…」云云;首當其衝的「利害關係者」──以賣金香燭炮為生的業者難免因為利益受損而群起反對,例如6月16日龍山寺實施減香、減爐當天,中華民國禮儀用品職業工會全國總工會就在龍山寺外頭進行抗議。

由雲林北港武德宮成立之「捍衛信仰守護香火大聯盟」,近則發動各地宮廟舉行「史上最大科,眾神上凱道」遊行,獲得全臺上百座宮廟響應,本月23日下午頂著烈日在近37度高溫下從中正紀念堂至總統府,七爺、八爺、八家將及各神轎陣頭聚集盛況空前,鑼鼓喧天的前往總統府前凱達格蘭大道上「進香」,主辦單位聲稱約有5萬民眾到場共襄盛舉。警方表示,由於主辦單位從原本的抗議性質改為歡慶式的嘉年華活動,在凱道集結的各地宮廟人員約有1萬1千人,但仍引起蔡政府的重視!

不過當宗教界尚在醞釀發動抗議活動期間,蔡政府並未於第一時間派員溝通,等發現事態嚴重才由民進黨中央派人展開安撫、摸頭,強調「只是減香,並沒有要滅香」。蔡總統還一度怒責主管宗教祭祀等業務的內政部怎不出來說句話?而蔡總統、行政院長林全…等只好紛將「拿香拜拜」的照片PO上網,環保署長李應元甚至趕在「723眾神上凱道」大遊行前夕到龍山寺參拜,都在證明「自己也有拿香拜」。

本來宗教信仰與民俗習慣任何人都應予尊重,但若有危害人體健康或違反社會善良風俗之顧慮或作為,政府當然有責任介入勸導甚至動用公權力取締、處罰,以期改善,而不是隨著民粹運動見風轉舵;然而主管其事的環保署不但未能因勢利導及時溝通或加強說明,署長反而拿香跟拜,這不就等於間接否定了既定政策的正確性與迫切性?

政府今之要務除了仍應持續推動減香減爐之外,還應規範宮廟遊行遶境時要避免沿路燃放鞭炮、衝天炮,也要輔導生產香、紙、燭、炮業者,改製更環保的產品,同時對不符國內環保與安全要求的上述商品也應禁止進口,才能收到改善空汙標本兼治之效。

 
「學店經營大學排行」公佈 PDF 列印
作者是 東方報   
週三, 26 七月 2017 07:32

宋瑞文

鳳凰花開,又到了高唱畢業驪歌,校園裡送往迎來,畢業生開枝散葉,邁向新的人生階段的時刻;其中,辛辛苦苦的考生們,多年來寒窗苦讀,終於一試成功,企圖魚躍龍門,走向好學校、好工作、好生活的理想人生規劃,在選填志願時,摩拳擦掌。

然而,隨著近年來教育商品化、高等教育崩壞,踏入大學殿堂,等待的究竟是備受呵護,還是慘遭剝削,被所謂的學店剝兩層皮,事關大學生涯,不可不慎。所幸,民間尚有有志團體,提供指引分析,為學子與家長們,看穿大學服務的虛實。

最近,反教育商品化聯盟在「2017大學博覽會」公佈「學店經營大學排行」,呼籲即將入學的大學新鮮人慎選學校,以免繳了4年高額的學雜費,卻在大學成本考量的經營模式下受教權受損。該聯盟的評比指標有,目前各大學出現的「高生師比值」、「學生宿舍不足」、「刪減開課時數」、「大量不續聘不具本職兼任教師」、「經常申請調漲學雜費」現象,對全台灣75所公、私立一般大學逐一進行評比。

榜上有名者,即是以成本獲利為考量,不惜傷害大學學生、教師權益的學校。該聯盟指出,學店經營不只是發生在排行榜上的幾所學校而已,而是目前台灣高教所面臨的迫切問題,排行榜上的學校不過只是冰山一角而已。對於近來許多大學校長都透過媒體發聲,要求教育部「學雜費調整鬆綁」、「招生名額鬆綁」。該聯盟以為,高等教育的市場化萬萬不可行。

看到「學店經營大學排行」,不由得令人心驚,原本在升大學之前,備受呵護專心唸書的學子,多年所求竟然是基本服務都缺乏誠意的大學學店。比方一個老師要應付的學生如果太多,容易影響教學品質,不易好好審視作業報告,以致於學習成效低落,影響專業知能或就業技能,前途堪虞,家長驚心。

高等教育江河日下,部份校長不思改進,還要鬆綁招生名額與學費上限,把教育志業當營利事業,缺乏識見也極不可取;課程持續縮減,所得服務日益短缺,學校又處心積慮想要調漲學費,得到的越來越少,付出卻是越來越多,如進學店,如被吸血,豈不可悲。

聯盟指出,即使在政府對於各大學有「管制」的情況下,學生受教權益仍受侵害,若是順應這些大學校長的意見,持續鬆綁高教,全台灣130萬大學生、研究生,將成為大學經營者獲利之下的犧牲品。還望更多大學新鮮人、家長,以及社會各界,一起關注目前高教商品化的議題。

 
反對開往花東列車改從七堵站發車 PDF 列印
作者是 東方報   
週二, 25 七月 2017 07:34

蔡永雄

台灣環境保護聯盟13日在立法院舉行「呼籲加速前瞻計畫中的花東軌道建設」記者會,建議台鐵可以多規劃從七堵站發車開往花東的班次,提升花蓮台東的鐵路客運能量。筆者反對台鐵開往花東的列車改從七堵站發車,因為會給花東民眾帶來很大困擾和不方便。

環保聯盟說,花東鐵路運輸目前的最大問題是,從台北到七堵之間的區間車太多,造成要開到花東的列車、班次無法太密集,建議政府盡快將台北到七堵變成3軌,也就是前瞻計畫中從汐止到七堵的輕軌,這段路線完工後,可增加2倍運量,花東列車的運量就能增加,但台北到七堵的第3軌要花一段時間,建議從七堵直接發車到花東,民眾可以透過區間車等方式到七堵,再從七堵到花東。

環保聯盟這項建議,筆者認為不切實際,不可行,希望台鐵不要採納施行。為什麼?理由是:台北到七堵共有松山、南港、汐科、汐止、五堵、百福等站,區間車的行車時間共約需30到35分鐘,如果開往花東的列車改由七堵站發車,花東民眾必須在台北或松山、南港等站先坐區間車到七堵,才能坐上開往花東的列車,不是很不方便嗎?且如果攜帶很多行李或有老幼隨行,不是很困擾嗎?

七堵站是目前台鐵唯一有4個月台的車站,是台鐵縱貫線對號列車的主要始發站和終點站。目前每天開往花東地區經北迴線的對號列車共有47列次,分別從樹林、竹南、彰化、員林、斗六、嘉義、潮州、田中等站開出,都停靠台北、松山等站,其中停靠七堵站的只有20列次,花東地區民眾可以在台北、松山等站上車,很方便。目前台鐵從七堵站發車開往花蓮的班車,每天只有688次復興號1列次而已。台鐵知道從七堵站發車開往花東地區,對花東地區民眾很不方便,一直沒有規劃要從七堵站發車,即使是經北迴線開往花蓮的區間快車,也是從湖口站發車,停靠台北、松山等站,方便花東民眾搭乘。

另外,暑假是出遊旺季,台鐵14日宣布,因應暑假旅運需求,15日到8月27日,逢週六、日,加開新竹往花蓮復興號列車5694次,也不是從七堵站發車。其實,台北站到七堵站間的列車太多,造成要開到花東的列車、班次無法太密集的原因,是台北站的月台只有2個而已,無法做有效調度運用。如果台北站也和七堵站一樣有4個月台,目前塞車的情形就不會出現。

台北站本來有4個月台,其中第1和第2月台,被中央政府下令交給台灣高鐵使用,台鐵只剩下第3和第4月台,開往花東地區的列車只能使用第4月台,從花東地區開往縱貫線各站的列車只能停靠台北站第3月台。像這樣,台北站到七堵站間當然會塞車,嚴重影響開往花東地區列車的班次數量。台北站是特等站,居然只有2個月台,比不上一等站的七堵站,因為七堵站有4個月台,這不是很奇特的現象嗎?

交通部應該下令台灣高鐵自己新建台北站,將目前使用的台北站第1和第2月台交還給台鐵使用,這樣,台北站到七堵站間的塞車問題自然可以迎刃解決,開往花東地區的列車班次就可以機動調整增加,可以大大提升花東地區民眾的乘車權益,這才是正確的做法。

如果台鐵接受環保聯盟的建議,規劃開往花東的列車從七堵站發車,鐵定會嚴重影響花東地區民眾的乘車權益,花東地區的民眾應該團結起來向台鐵抗議。

 
地方政府應支持藍色公路 PDF 列印
作者是 東方報   
週一, 24 七月 2017 07:36

蔡永雄

台灣環境保護聯盟13日在立法院召開記者會指出,每當提到花東交通,地方政府都迷信高速公路,不懂地方政府為什麼這麼排斥發展藍色公路?造成中央政府更沒有魄力去推動藍色公路。

環保聯盟的話,令花蓮人相當吃驚,原來地方政府排斥發展藍色公路。這是為什麼?很多人都在問。發展藍色公路不是對花蓮發展有很大幫助嗎?為什麼地方政府要排斥呢?地方政府排斥發展藍色公路,就像當年地方政府沒有支持興建蘇花高速公路一樣。沒有支持興建蘇花高速公路的後果,已嚴重阻礙花蓮的發展。

今年端午節連假期間,因蘇花公路坍方交通中斷,數千車輛、數萬民眾被困在花蓮,交通部首次啟動備援計畫,緊急調度麗娜輪等海運疏通,這是交通部首次調度藍色公路救援,有效幫助滯留在花東地區民眾北返,獲得各界好評與讚賞。環保聯盟要求交通部應該讓藍色公路常態化,可以增加運量與運能,讓民眾有搭乘的意願,而不是只有等到發生天災交通中斷時,大家才想到藍色公路,平時不燒香、臨時抱佛腳,僅將藍色公路做為備援的角色。

大家都很清楚,如果當年地方政府支持興建蘇花高速公路,蘇花高早已完工通車,就不會發生今年端午節連假期間,因蘇花公路坍方交通中斷,數千車輛、數萬民眾被困在花蓮的事情。

1990年2月,行政院核定建立環島公路網,將蘇花高納入改善交通全盤計畫。2000年,環保署有條件通過蘇花高環境影響評估報告。2001年,行政院正式核定蘇花高建設案。2002年,行政院決議以交通部國道基金支援蘇花高經費。2003年12月11日上午,行政院長游錫堃到花蓮巡視,本來要宣布興建蘇花高的時間,由於地方政府指地方對興建蘇花高還有異議,游鍚堃當場宣布緩建蘇花高,並要求縣政府在3個月內做出民調,決定是否繼續興建。新聞報導指出,地方政府不排除以公投的方式,來處理興建蘇花高的爭議,以凝聚共識,減少民眾抗爭。由於這一轉折,蘇花高從此走入歷史,才有後來的蘇花改。大家不明瞭的是,地方政府當年是根據何種數據說地方還有異議,有異議的人是多數?還是少數?這個疑問,一直沒有解答。

今天,花蓮有人對發展藍色公路有異議嗎?如果沒有,地方政府為什麼排斥發展藍色公路?發展藍色公路,對地方只有益,沒有害。不信,請看這則新聞報導:「麗娜輪不但為花蓮觀光帶來契機,可紓解北迴鐵路一票難求的難題,搭乘麗娜輪航行於太平洋上,還可欣賞湛藍浩瀚的海洋,蘇花公路清水斷崖雄偉、巧奪天工的道路蜿蜒其上,是一般觀光客無法享受的天然景致。7月15日,麗娜輪搭載千餘名遊客及大小車輛100多輛抵達花蓮,遊客下船後雀躍滿足的表示,今年的暑假非常不一樣,是非常豐富的一天,讓許多返鄉度假鄉親免受一票難求之苦。」

藍色公路,人人喜歡。請地方政府根據民意,一定要支持發展藍色公路,不要排斥藍色公路,這才是地方的大幸。更希望中央要根據地方民意全力推動藍色公路,不要因為地方政府排斥,就不敢推動,這是地方的期待。

 
炎炎夏日分享節電妙方 PDF 列印
作者是 東方報   
週日, 23 七月 2017 12:59

宋瑞文

據政府文宣,台灣能源高度依賴進口,電力系統又屬獨立電網,無法從他國調配電力。同時,電力在經濟發展、民生需求以及生活品質扮演重要角色,能源選擇在短期內又缺乏共識,因此「節電」實為具體而可行的行動。

眾所皆知,夏季為我國用電高峰,並因夏日越趨炎熱,空調用電逐年創新高,致近年電力備用容量已逐漸吃緊。政府為此推動夏日酷涼分享運動,「鼓勵民眾透過共餐、冷氣共享響應並推廣節能場域地圖網站,鼓勵民眾走出戶外。有效抑低夏月用電尖峰,延緩或降低缺電風險,同時促成使各界力行節電,創造永續發展的節能社會。」

儘管立意甚佳,但之前消息一出,由於方法感覺過於簡單的關係,被許多民眾誤解為譁眾取寵的怪招,或者質疑增加消費,或者質疑增加公共空調負擔,一時忘了「個別開冷氣耗能絕對大於一起吹冷氣」的基本道理,只以為政府柿子挑軟的吃,故意挑個最簡單的作為來做,有避重就輕之嫌。

殊不知該運動並非空穴來風,出自空調共用概念的倡議者、同時也是多摩美術大學教授堀內正弘,為設計系師生共同創作之後,最後還被日本政府採納推廣的典範。概念最早源自311大震災,在一場研討會「在東京生活能夠做些什麼?」的提問中孕育而生。堀內正弘回想;「當時本來是要做到避免停電,想過種種名稱,像是『涼活』什麼的,結果突然有位學生說:『喔,是SHARE!』我馬上叫道:『就是這樣,COOLSHARE!』」

堀內正弘先從自己任教的大學周邊開始,從一間咖啡店開始問:「如果有客人說『剛剛關了家裡冷氣才過來』的話,可以打個折扣嗎?」這才有了第一間響應店家,爾後半年陸續有20家門市跟進。到了2012年,COOLSHARE正式被環境省採用,漸漸擴散到日本其他地區。

這是一群美術大學的師生們,因震災觸發如何避免停電的討論,進而孕育出一波波的行動與串聯,最後透過空調共用的節能運動,串起許多個人、家戶、店家與社區,引發社會的回響與漣漪。小動作,大節能,特別是對文創設計蔚為話題的現在,不失為值得效法的一樁佳話。

據報導,近日用電吃緊,或有民眾力行節電、忍耐不開冷氣度日,而對於需要正常室溫以利工作休息的人們來說,夏日酷涼分享運動,是不喪失生活品質,又能幫忙國計民生的妙招,且它符合人性,方法方便簡便,潛力無窮,下次在下午打開自家冷氣之時,不妨配合一下,出門和別人一起吹冷氣,國家會十分感謝您。

 

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