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社長 媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,恪遵發行人李有成先生的指示:堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
 「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
 花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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關於東方報
善人心中無惡,惡人心中無善 PDF 列印
作者是 東方報   
週六, 18 二月 2017 12:38

蕭福松

屏東校園女屍命案,凶嫌不滿交往25天的女友提分手,竟誘殺毀容,行凶前還在網路上留言恐嚇「要分手,一命換一命。」香港地下鐵60歲縱火犯在列車上縱火,喊著「你們都要死」。

凶嫌心中滿是恨意,沒有絲毫慈悲寬容,只怪罪別人不是,卻沒檢討自己是否有錯,這是自私的人性使然,亦是善惡心念的分歧點。善惡其實全繫於人的一念之間,但非靈光乍現,而是平時心性、觀念、行為修養的自然反應。

有人以為隨手丟垃圾、順手牽羊、罵髒話、佔個小便宜沒什麼,殊不知那正是善門破損、小惡萌芽的開端。當言行脫序違常,凡事都變得無所謂的時候,人心自往惡的方面傾斜。

人的善惡觀念有來自天性、父母遺傳及後天教養,更受心理情緒及外在環境的影響,會形成何種意念或想法,其實就是整個善惡思維醞釀的過程。念善則行善,念惡則行惡,而這一切都是小善小惡積累養成的結果。

劉備告誡他的兒子劉禪說:「勿以善小而不為,勿以惡小而為之。」小善小惡皆是生活中微不足道的小事,卻是影響人性道德往上提升或向下沉淪的關鍵。

心存正念善念,所行必是正道善道,心存歹念惡念,所行必是邪魔歪道,看台灣社會無日不有的善心義舉及作奸犯科事件,恰似一種米養百種人,而善惡差異竟又如此之大。箇中原因,應在每個人對善惡的理解與體會不一,善人心中無惡,惡人心中無善,或可解釋此現象。

台灣原是個純樸善良,很有人情味的社會,但現在卻變得心浮氣躁、雞腸鳥肚,有些人只為芝麻小事,就幹聲連連要找人打架,更慣用粗鄙語言嗆聲辱罵,以凸顯自己的強勢。問題是當國人習慣把「幹」、「幹X娘」、「看三小」、「哭爸」、「哭夭」等不雅用語掛在嘴邊時,這個社會還有文明、文化、教養可言嗎?

同樣的,政治人物以所謂「高瞻遠矚」的政治高度,執意推動改革,謂之行大善,要為人民謀百年幸福。問題是一方面大砍軍公教勞年金,搞得人民生活苦哈哈,一方面再花上兆元去拚經濟,這種減縮人民荷包以成就政治人物偉大理想的作為,豈能謂之行善?

台中東勢客庄流傳百年的「新丁粄節」民俗活動,祭祀伯公用的米粄,都採傳統紅色,象徵家中添丁分享喜氣,今年卻改採綠色,台中市客委會說「這是創意」。連傳統民俗也要摻入政治色素,是否以後紅包、春聯也都改用綠色?政治人物自以為的行善,其實正是為惡,因為真正的善已被權力欲望所蒙蔽。

《論語》「君子之德風,小人之德草,風行草偃」。社會要和諧,國家要進步,政治人物的言行不但動見觀瞻,尤為民心善惡趨向的典範,但最忌偽善。須知「一念善即天堂 , 一念惡成地獄」,人心良善與否,全繫於政治人物的方寸之間啊!

 
看臺北國際書展門道 PDF 列印
作者是 東方報   
週五, 17 二月 2017 00:00

雲飛揚

筆者日前北上參觀今年度的臺北國際書展,各國琳瑯滿目的書攤上,聚集了愛好書籍的民眾一睹文學風采,萬頭鑽動,為書展加溫。

在國內一間知名的出版社攤位,我好奇地詢問現場服務人員各類書價,原本以為她是工讀生,便順便問道:「您的時薪是多少錢?」不料,眼前這位年輕小妹妹一臉認真地回答我:「我沒有底薪,是書籍業務銷售,採抽成制!」再進一步了解,賣出一本書抽佣金12%,果然是愛拚才會贏!老闆真會算。

看著眼前這位小妹妹初出社會的樣子,私底下拜託我,直說要業績,不然沒銀子進帳。原來,她們並不是利用寒假期間來打工,只是抱著初出社會,學經驗的心態來姑且一試,希望累積人脈,汲取社會經驗,順道訓練口才,好為將來的職場資歷,儲備能量與實力。

當然,要客人掏錢出來消費,可得下足功夫。放眼望去,世貿一館外頭寒流低溫雖下探攝氏10度,但是館內的某家英語書籍書商,旗下的每個業務人員都穿成showgirl模樣,露出細長白皙美腿及柳葉般的小蠻腰,加上像cosplay人偶般夢幻的長髮,舉著自家商業logo,戮力攬客,讓人眼睛猛吃冰淇淋。各家書商為了業績,衝衝衝,無不使出渾身解數。

漫步在外國展區,有來自日本、韓國、馬來西亞、不丹、秘魯等多國展場,呈現該國之文學、童書、旅遊等書刊,吸引人駐足良久。仔細觀察,偌大的世貿一館如大觀園般,看免錢的人多,花錢買書者較少,不僅是書商廝殺見骨的促銷戰,更是臺灣出版業一年一度的大拜拜,刺激買氣的背後,隱約透露了出版業市場不景氣的真相,文創產業慘澹經營,值得文化部官員諸公省思再三,究竟要將臺灣出版業的未來,定位在何處?還是任其自由發展,自生自滅?

畢竟,整個大展場內,僅有位處一隅的宗教或公益類書商進駐,絕大多數都是商業競爭的鮮明旗幟,三民、千華、聯經、遠流…等,都是國人耳熟能詳的知名出版社,大者恆大或咬牙苦撐,業者自己最清楚,景氣寒冬,一如是日戶外的天氣,直探底!

展期之中的不同時段,還邀請到不同的與談人暢言主題,經由作者與讀者的面對面接觸,了解當初發想的心路歷程,吊足了讀者胃口,加深在茫茫書海之中的第一印象,也有利於書展不冷場的進行節奏,為凝聚人氣加分。例如,2月10日下午3點半,我聽聞一位日本作者講述創作的歷史背景,深刻體會日人對於大自然的尊重與嚮往,童心未泯,成為創作的動力,天馬行空的揮灑作者的心境,奔馳於創作的草原上,感染在座的每一位聽眾。

直言之,本次國際書展與歷年大同小異,希望來年的臺北國際書展,能夠更上一層樓,見到質與量的提升,為全民閱讀好書,提供一趟必然的朝聖之旅。

 
鋒頭過後…船過水無痕? PDF 列印
作者是 東方報   
週四, 16 二月 2017 00:00

陳海天

滿載著銀髮族為主的旅客原本到武陵農場觀賞櫻花,正要完成歡樂一日遊返回臺北的一輛遊覽車,13日晚間9點多以時速約60公里速度駛經國道5號正欲轉入國道3號往木柵方向的喇叭型匝道時(該路段限速40公里),車身突然偏右撞上外線車道護欄,再向右呈90度傾倒於路旁邊坡,但脆弱的車頂被強勁撞擊力道掀開,許多旅客都被甩出車外當場喪命,車內也受嚴重擠壓,造成全車包括司機和導遊在內共44人中有33名不幸身亡,目前仍有11名還在醫院救治,其中好幾人尚在加護病房與死神拔河中!

這是繼去年大連來臺之陸客旅遊團在國道2號發生火燒車事件造成26人死於非命之後,再一次震驚國內外的重大交通事故,政府特別是主管機關──交通部之督導不周實已難辭其咎。

從媒體報導中可看出,肇事車輛是車齡已有19年的老車,而駕駛此車的康姓司機,從農曆大年除夕就一直工作至本月13日,整整有18天沒有休假,尤其11和12日兩天才剛跑完合歡山行程,13日一早又接著跑武陵農場賞櫻團,承攬業務的旅行社與遊覽車公司顯然都沒有盡到行程安排、車輛管理及保護司機與乘客安全之責。

目前國內的營業大客車分為車軸4米以上的甲類(遊覽車)跟車軸4米以下的乙類兩種,甲類共有大約1.5萬輛,乙類大約2千多輛。遊覽車市場大多是「拼裝車」,然而交通部長賀陳旦卻多次為車體打造廠商緩頰,稱係「組裝車」。

據了解,上合歡山因臺8線自1999年921大地震及2004年敏督利颱風等災害使青山到德基間至今無法通行,故西部必須改道經由國道6號(霧峰系統至埔里)、省道臺14線(埔里至霧社)及臺14甲線(霧社往大禹嶺),東部則需先由臺8線自太魯閣到大禹嶺再轉入臺14甲線(大禹嶺往霧社),不過東自大禹嶺、西至鳶峰路段,因路幅過窄,坡度太陡且彎道多,路況十分險峻,公路總局多年前就已公告禁止甲類大客車行駛,有些原屬甲類的遊覽車,為了突破此一「罩門」,已將軸距改為3.98米而成為乙類的遊覽巴士,但其行駛於高山道路的危險路段時,所冒風險甚大。

每次發生重大車禍,必見官方表態曰:「痛定思痛」或「檢討、修正法規」…云云,但人們總是健忘的,人性弱點都很容易被利用,特別是交通部的高官們,總認為鋒頭一過就「船過水無痕」,該作為卻不作為,只好再等「下一次」重大事故發生,只不過到時將不知再添多少無辜的冤魂?

前事不忘,後事之師,交通部應速會同相關單位深入調查各旅行社、遊覽車公司與司機對此類禁令是否陽奉陰違,監理及警察機關是否亦放水不管,置旅客之安全於不顧?而為亡羊補牢計,司機的工時與「雙人駕駛制」都必須嚴肅考慮並早日建立。

 
制定更好的安全標準刻不容緩 PDF 列印
作者是 東方報   
週三, 15 二月 2017 09:00

方圓

國道5號銜接國道3號南下往木柵轉彎處,前晚9時許發生遊覽車翻落邊坡,造成33人死亡,10餘人受傷,據高速公路局表示,這是國道歷年來死傷最嚴重的事故。近年來遊覽車意外事故頻傳,然則,儘管每次事後均「行禮如儀」地探討、檢討一番,但並未有確實的改進作為,多年來只停留在「紙上談兵」的階段,人命白白損失,更無法避免下一次意外的發生。

台灣多次的遊覽車事故均直指兩大問題,一是遊覽車的車體結構安全標準需檢討並嚴訂,二是司機過勞問題要改善。這兩大方向幾乎已是全民共識,但多年下來,竟沒有一任交通部長著手研議、或提案修法改善。

以遊覽車車體結構標準來看,國人偏愛「豪華遊覽車」,再加上成本考量,目前國內的遊覽車多是拼裝、組裝車,原車進口、一體成型的大巴已極為罕有。車子當然不是不能改裝,問題是,改裝、拼裝後的車體結構是否有嚴格的安全標準或規範?以這次事故來說,死傷嚴重最大的原因是車頂掀開,一旦翻車即車頂掀開是否是正常的?還是車體結構在設計上有問題?甚至過高的車體是否也影響到過彎的重心?

其次,台灣政府完全不重視司機的工時問題,這點在臺鐵員工「自主休假」政府的回應即可以知道。此次事故從旅行社安排的行程來看,司機的開車時間從早上6點到晚上9點半,至少約15、16小時,已遠遠超出法定的工作時數,就算司機沒有累得打瞌睡,也可能精神不濟,反應遲緩。至於將遊客下車遊玩的「待命時間」當成休息時間並不合理,台灣應效法歐盟、日本等國家,針對長時數的行程制定好完善的人員編制措施,例如修法明定超過10小時的行程應備有替換的司機。像一般的「陸客團」,8天7夜由1名司機跑台灣全島,就極為不妥。

持平而論,此次遊覽車事故所暴露出來的問題,無論是司機超時工作,抑或是超速、車體拼裝影響結構安全等,都已是老生常談的老問題,幾乎每發生一次,大家就討論一次,傳播媒體甚至可以直接拿1年前做的專題報導出來,連一個字都不用改。但問題是,政府無心改善,或者因為利益結構問題難以導正,遂導致同樣的事年年發生。可是無論是什麼理由,放任國人不停地因為同樣的事情死傷,就是政府失職。

此次重大傷亡,民氣可用,是徹底檢討、改善運輸業沈痾的最佳政治機會。相關部會應把握,針對整個產業的政策、結構的問題,一一加以檢視、調整,特別是工時過長、遊覽車拼裝等問題。此外,政府亦應落實勞檢與車檢,制定更好的遊覽車車體結構標準,如此堪慰死去的國人在天之靈。

 
銅門出好刀   PDF 列印
作者是 東方報   
週二, 14 二月 2017 00:00

雲飛揚

花蓮縣秀林鄉銅門村景色優美,為太魯閣族所居住,現有銅門及榕樹兩個部落,其中的銅門部落位於木瓜溪畔河階上,「慕谷慕魚」為該村落知名景點,例假日經常吸引遊客造訪此一風光明媚的旅遊勝地。

說起銅門的名氣,除了好山好水,還有聲名遠播的原住民傳統手工藝「銅門刀」。此刀,其來有自,昔日由荷蘭人傳授原住民製刀技術,演變至今,已成為兼具力與美的象徵,是許多愛好刀劍收藏玩家的典藏,以及喜愛登山者的必備刀具。它的實用性,性價比甚高,開山刀具用力一揮,披荊斬棘,所向披靡。這點,筆者在攀登花東山區的古道時,便已領教體會。

做為攻擊武器,銅門刀更是原住民的殺敵兵器。日治時期,太魯閣族人在叢林高山與日本人周旋,寧死不屈的鐵漢精神,便是佐以手中的男子漢必備山刀,始竟全功。出草的傳統,刀起頭落,在那個日人殖民的年代,總叫侵略者聞風喪膽。為了生計,在狩獵文化裡,原住民以山刀刺殺砍刈兇猛獠牙的山豬,讓銀亮的刀鋒吻上了鮮血,據原住民朋友說,太魯閣族人夜裡在山區野外睡覺時,若噩夢連連,將其配刀放置於頭部枕籍,便可安然好眠,因為見過鮮血的授獵山刀還能夠避邪。

銅門刀的鋒利度,最為人所津津樂道,鋼刀的原料出自火車廂支撐彈簧或卡車的不銹鋼板(避震器),它的鋼質韌性,在製刀師傅的千錘百鍊之後,經由水淬法的退鋼技術,能讓鋼的硬度大增,削鐵如泥便是鐵證。銅門刀儼然是銅門部落的代名詞。製刀美技在山友間,獲得了好口碑。

幾家製刀打鐵店現今散落在文蘭村與銅門村之間,由村內頭目或世代打刀職人掌舵,店內陳列琳瑯滿目的漂亮刀具,例如被製成實用的小型鑰匙環造型,方便攜帶及賞玩;或者,長度不等的幾把弧形山刀被置入由手工打造的刀座內,作為家中擺設或餽贈的高級禮品,既美觀又實用;甚至還客製化的量身打造,供買家依用途需求而設計精製,亦可說是文創產業的成功典範,完整保留原汁原味的原民風采,太魯閣文化的傳統縮影,在粗獷山刀的製作及使用上,佔有重要的一席之地。

來到銅門尋找迷人的山刀,發思古之幽情外,我的荷包又失血了。看著製刀師傅敲敲打打,一團火紅鐵材硬生生被慢慢拉製成刀形,除了讚嘆,還是讚嘆。瞭解山刀沿革的文化史、手握好刀的把玩快感…,這一切,都很值得民眾來細細品味。銅門刀,是花蓮的文化財,是個能珍藏的瑰寶。

 
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