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社長 媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,恪遵發行人李有成先生的指示:堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
 「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
 花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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關於東方報
從水土不保持到金融不安全 PDF 列印
作者是 東方報   
週日, 30 四月 2017 08:37

宋瑞文

氣候變遷之下,台灣乃至於全球,天災所造成的傷亡規模遠超乎過去想像,作為颱風損害防線的水土保持,也比過去更吸引國民的關心。

令人痛心的是,在台灣,各式各樣破壞水土保持的大型開發、破壞,不絕於耳,讓人對於國民安居樂業的「小確幸」,都不能高枕無憂,作為一個小老百姓,甚至往往只能束手無策。

近期最受矚目的大案,當屬展延20年開礦權的,全台灣單一礦區最大的礦場-亞洲水泥公司新城山礦場。據報導,「在礦業法和環評法規修正前夕,經濟部竟暗渡陳倉,於今年3月以史上最快速的3.5個月核准亞泥展延20年。」

「亞泥新城山礦業用地,95%以上都位在原住民族保留地,然而展延過程中未依原基法要求,取得原住民族同意。開採43年來,當地的地質與水土環境的變化,多年來讓當地原住民流離失所。」

改朝換代之後,人民對轉型正義的期待升高,而包括此案的種種不正義,讓原民團體乃至於許多聲援人士,在凱道餐風露宿抗議,但至今未能上達天聽。

或許有人以為,這不過是弱勢原住民族之事,但破壞水土保持的威脅,不分原漢都得面對,在基隆,近期甚至還有在政府知情之後,仍違法挖山的案例,視法律為無物的惡劣行徑,也讓居民感到國家保障的有限與脆弱。

基隆暖暖翠湖,具有豐富生態與山林美景,卻長年遭人堆積廢棄物達4000公噸,衍生的汙染危及翠湖。復經積極公民與市政府發現後,地主被要求繳交水土保持計劃再行清運,該地卻一如往年,逕行利用大型機具頻繁挖山,膽大妄為,幸而在市民緊迫盯梢下,再通知主管機關,才又再一次地為山林止血。

面對亞泥,有公民團體傾巢而出,企求力挽狂瀾;面對挖山,一樣必須自救,無法把身家安全全權交給失能政府把關,治標治本之道,都在公民自發性的行動,救台灣也救自己。

從為整個國家著想的角度,你我最少可以在路過凱道之時,為原運人士如馬躍比吼、巴奈,以及原民團體加油打氣、廣為宣傳;從保家護山的角度,我們可以效法,在地組織「左下角工作室」、暖暖社區報「走讀暖暖」等等,組織在地力量,挽救台灣山林,為自己安身立命的土地貢獻一份心力。

甚至,不只是保衛山林,還有可能守衛金融安全,據台灣護樹團體聯盟公開貼文,攸關暖暖翠湖環境的那塊土地,不過5000平方公尺(申報地價只值185萬),卻向金融機構不成比例地貸到4.23億(而破壞山林只罰60萬),市民再不積極關心,損失的豈止是水土保持而已呢?

 
營地露營蠶食山林應獲正視 PDF 列印
作者是 東方報   
週六, 29 四月 2017 12:18

宋瑞文

包括廢棄物造成的污染在內,山林保育已不只是水土保持與國土安全的層面,還有影響到飲食安全的可能性,日漸受到國民注意,而一般焦點多放在大財團大地主所造成的大規模破壞,至於鯨吞之外的「蠶食」,被關注的程度較低,但同樣值得注意,日前一位網友孫德鴻,便注意到山區營地露營的問題。

據孫德鴻的臉書貼文,他的朋友到山區露營,「風光明媚空氣清新,還用他的單眼拍了不少日出照」,獲得許多臉書好友的回響,「如數家珍般地分享露營地點與露營裝備」,在一片讚揚之聲中,唯獨他以「怒」的表情回應,有如蚍蜉撼樹,似乎絲毫也不能引起眾人的注意,「比例就跟台灣人理解新闢露營區之為禍程度一樣」。

確實,一般人能夠關心大規模的水土破壞已屬難得,對於習以為常的露營,如何由小見大、見著知微呢?但露營所造成的破壞程度,卻是非同小可。孫德鴻說:「目前全台露營區大約有1600多處,台灣人嗅到商機如血腥般的甜美,於是每年以300處的數量急遽攀升,幾乎都是違法開發,聽說光新竹一地的300多個露營區當中,就只有一處合法,面對如此可怕的破壞行為,行政院消保會關心的,竟然只是這些非法露營區裡缺乏急救設備與消防設備,問題是水土保持呢?」

難得的是,這位孫先生的評論,不只是片面或泛泛的抱怨而已,更有系統性的觀察與了解。對於此事在水土保持上的責任,據他了解,各縣市都表示人力不足,看似心有餘而力不足,但事實上,「我們還有一個機關叫做農委會水土保持局,旗下有一顆大地遙測衛星「福衛2號」,13年來傳回大量的台灣山林監測影像,而水保局也曾針對疑似違法濫墾的個案,去函所屬縣市政府要求協助查核是否屬實。」只是結果往往流於形式,有權責單位、有工具,有事發現場,有曝露出來的問題,但總是查無非法。

水土保持不但攸關身家性命,對於倚靠自然觀光資源的縣市,特別是花東地區來說,還有維繫經濟命脈的意義,像這樣在水土保持與觀光休閒之間的案例,更需要仔細考量,如何把觀光動能導引到正面循環的路徑,避免殺雞取卵,貪一時小財小樂,到最後卻全盤皆輸。

氣候變遷,海侵山倒,人們的生活空間越見狹小,且為了對抗自然資源流失的態勢,或消波塊,或一再修建公路,政府虛擲預算無數,最後都是我們的納稅錢在付出,如何避免樂極生悲,值得我們深思。

 
預立遺囑有其必要 PDF 列印
作者是 東方報   
週五, 28 四月 2017 12:02

雲飛揚

近日閱讀雜誌,得知前王品集團戴勝益先生在早年就有每年撰寫一張自書遺囑的習慣,提早交代後事,當中提及老了之後要入住安養院、病危時不要實施急救等,希望子女可以放膽去做,不要憂心背負不孝的罵名,也讓後代有所依循。

就民法而言,自書遺囑是正確且被法律所認可,畢竟人生無常,棺材裝死不裝老,人總得面對死亡這檔事。戴勝益的睿智,對比長榮集團創辦人張榮發身後的一紙遺囑交代企業交棒,卻引發軒然大波,讓大房及二房的爭產及控制股權之戰,提早爆發,這或許是張榮發始料未及的,因為其生前所倚重的老臣與遺囑執行人,並未依照先人所託,執行遺囑。況且,張榮發的遺囑明顯牴觸公司法的規範,畢竟,上市公司是以股權論實力,公司法上沒有所謂的總裁等領導人名稱,以致於二房張國煒於法律上很難站穩腳。看來有錢人的困擾,也多!

同樣為社會知名人士、前衛生署長葉金川,在其預立遺囑中也表明:「如果我沒法醒來,不要串通醫師凌遲我!我想活得精彩、走得帥氣,不要管子,有氣切管、尿管、胃管,怕走得牽絆;停止維生治療吧!多拖幾天,並不會增添我生命的色彩。心臟升壓劑、洗腎、葉克膜,省省吧!健保都快倒了……」諄諄告誡兒子們,全文充滿幽默語氣,展現人生氣度及懷抱,筆者看完,頗有幽人生一默之感。

知名藝人鄭進一作詞作曲的〈家後〉,由江蕙主唱。該歌唱出了夫妻扶持到老的心願,若有一天回去的時間到了,為了喪偶的不捨,歌詞中的主角願意讓另一半先離世,濃厚的結褵一世感情,見證了世間男女的真情。這更說明了交代後事,才不會措手不及,才是負責任的行為,不會為難後輩子孫,生前道別正是王道。

您呢?是否認為預立遺囑真是犯了大不諱呢?或許心裡OS:觸我霉頭,呸、呸、呸……。我想,見人見智吧。總有一天等到您--不僅僅是棺材店的響亮口號,更是生、死大事的必然演變。畢竟,時間可以解決一切。在生、死面前,一切都是微不足道的小事罷了。

佛家《無量義經》序曲也提到:「宇宙無涯,生死剎那,新新生滅,無需驚訝,萬古長空,似真還假,蝸角虛名,人生何價……」,一如《心經》所云:「色不異空,空不異色。色即是空,空即是色。」既然在人世間的流轉裡,吾人只能瀟灑走一回,不如就將身後心願好好撰述吧!讓文字或聲音,成為我們曾經走過的生命足跡,再坦然面對死亡,歸回塵土、歸於無吧!

 
大型重機車駕駛要加強自律    PDF 列印
作者是 東方報   
週四, 27 四月 2017 00:00

陳海天

由於騎大型重型機車正逐漸形成風潮,愈來愈多的大型重機車上路,交通事故也隨之增加,風景壯麗的花蓮,更成為大型重機車愛好者必遊之地,然據花蓮縣警察局統計,從去(2016)年至今將近16個月期間,在中橫和蘇花公路所穿越的新城及秀林地區,大型重機車事故共發生21件,其中死亡車禍3件(3人死亡)、受傷車禍10件(14人受傷)、A3車損車禍8件。

資料顯示,這16個月來,在臺8線中橫公路發生12件、中橫公路霧社支線─臺14甲線(大禹嶺至合歡山)發生2件、臺9線蘇花公路發生7件,警方分析肇事原因大多為未注意車前狀態、未保持安全距離(追撞)、跨越雙黃線(對撞)以及自己摔倒等。而臺9線蘇花公路173.4公里處,正好是新舊錦文隧道隧道交岔口,光近6個月來就已發生3件車禍,已造成1死3傷。

據了解,2011年11月《道路交通管理處罰條例》部分條文經立法院修正三讀通過:550cc以上大型重型機器腳踏車(紅色牌照)得「有條件」行駛高速公路;250cc以上大型機器腳踏車(黃色牌照)行駛路權及停車格位可比照小型汽車。2012年6月28日交通部臺灣區國道高速公路局公告,國道3號甲線臺北聯絡道,臺北端~深坑端全線0k~5.6k自2012年7月1日起開放大型重機車行駛。

省道部分,在大型重機愛好者與業者積極爭取下,交通部公路總局轄管之省道快速公路,目前除6處通車路線末端與高速公路銜接之路段(含臺76線東西向快速公路漢寶草屯線八卦山隧道)不開放大型重型機車行駛外,其餘路線均開放行駛,而非屬快速公路之省道臺63線(中投公路)一併開放行駛。

在美國、加拿大及德、法等歐洲國家及澳洲、中國大陸…等,都是土地面積廣大,境內有很多高(快)速公路、州(省)際公路,不但寬廣而筆直,其坡度與彎道也都不會有太大落差,很適合大型重型機車長途高速行駛,所以有許多同好成立「俱樂部」經常結伴組隊同行,樂趣無窮。

但在臺灣,如採逆時鐘方向環島從臺北出發,先南下走臺3線(446.4公里)至屏東,續行臺1線(64公里)至楓港,再走臺26線(32.6公里)至墾丁,轉200縣道(約53.4公里)往東至旭海,再走200、199縣道(約21公里)至壽卡,往北接臺9線經臺東、花蓮(369.6公里)至蘇澳,再接臺2線(185.9公里)經關渡回臺北,全程也不過1172.9公里。有些車友為挑戰體力極限並考驗車子性能,雖在18小時內就完成環島之行,但實際上以臺灣的路況,所有省道公路都有速率限制(最高為70公里/小時),如欲在一定時限內完成環島,想不違規超速絕無可能!

此外,許多重機族自制力不足,常違規超車、超速行駛,或在同方向行進車陣中蛇行穿梭,成群呼嘯而過,因馬力強、速度快,一旦肇事後果嚴重,且由於噪音甚大,停於路上「吼聲如雷」仿如「路霸」,常讓其他用路人心生畏懼。

是以除了重機朋友應加強自我約制並友善對待其他用路人外,警方亦須施展鐵腕,強力取締惡意違反交通規則的重機車駕駛人!

 
花蓮藉海空運絲路與國際接軌       PDF 列印
作者是 東方報   
週三, 26 四月 2017 12:17

從英國開往中國大陸的第1列貨運火車,4月10日從倫敦出發,車上載著飲料、藥品、嬰兒用品等貨物,穿越英法海底隧道後,經法國、德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克開往大陸,4月27日到達終點浙江省義烏市。這趟1萬2000公里路程,比海運快1倍,成本是空運的1半。

這列火車,是中歐班列中的1條路線,今年元旦從義烏開往倫敦,4月10日從倫敦開回義烏。中國為實現「一帶一路」,積極向西鋪設鐵路,2016年把所有往來中國跟歐洲,以及沿途各國的國際貨櫃聯運鐵路,統一稱為中歐班列。截至2016年底,中歐班列已經開通39條路線,從中國17個城市通往歐洲10國10多個城市。中國內陸生產的產品,比起過去從上海出口走海運到歐洲,平均省下一半時間。

中歐班列,從中國始發,將大宗貨物運抵1萬多公里外的歐洲,大量中國製造的電子產品、汽車配件、服裝、日用生活品等,運往歐洲十幾個國家。歐洲各國的商品,例如,俄羅斯木材,白俄羅斯牛奶,法國紅酒、汽車零配件,德國肉類等,都搭乘中歐班列進入中國各地市場。中歐班列,是中國開創的新絲路,中歐班列的運輸量,已不斷快速增長中。

地處海島的台灣,也應有新的絲路,政府推動的新南向政策,就是往開創新絲路方向前進。行政院提出的新南向政策推動計畫指出,將秉持長期深耕、多元開展、雙向互惠核心理念,整合各部會、地方政府,以及民間企業與團體的資源與力量,從經貿合作、人才交流、資源共享、區域鏈結等4大面向著手,期望與東協、南亞及紐澳等國家,創造互利共贏的新合作模式。期盼新南向政策順利推動成功。

位於中央山脈東側的花蓮,更應尋找飛向海島以外的絲路,例如空運、海運。所幸在花蓮各界努力下,花蓮飛向島外各國的空運、海運已啟動了。空運方面,花蓮、香港間的包機,已開始飛航,且有亮眼的績效;花蓮、曼谷間的包機,目前正在洽商中,預計今年6月可拍板定案飛航;接下來,將與日本、韓國的航空公司洽商飛往花蓮的包機事宜。

在海運方面,花蓮縣的立法委員全力要求交通部補貼包括台灣本島間與台灣本島到日本間的藍色公路;花蓮各界也積極爭取國際遊輪停泊花蓮港,發展遊輪觀光產業。目前航行於花蓮與蘇澳間及台北港與大陸福建平潭間的麗娜輪,普受大眾喜愛。

麗娜輪屬於華岡集團的東聯航運公司,麗娜輪預計將於5月起,開闢以日客為主的蘇澳到日本石垣島航線。華岡集團說,這條線將試辦2個月,如果市場反應好,明年將加購1艘船航行花蓮到石垣島,發展太平洋西岸經濟圈觀光與農畜貨運業務。

當花蓮飛向各國的包機及航向各地港口的輪船忙著載運旅客和貨物時,花蓮的絲路開通了,花蓮和國際接軌了,花蓮將躋身為國際城市之一。

蔡永雄 本論壇開放讀者投稿 言論不代表本報立場

 
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