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社長 媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,恪遵發行人李有成先生的指示:堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
 「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
 花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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關於東方報
中山路一段的怪風景  PDF 列印
作者是 東方報   
週五, 23 六月 2017 07:20

雲飛揚

筆者觀察了一陣子,歸納發現在花蓮市中山路一段的短短幾百尺之道路兩側,即介於花蓮慈濟醫院與私立四維高中之間的馬路及人行道上,出現幾個常見的交通問題。

首先,附近因為各行各業的通勤上班族泊車需求,常是車滿為患,早到者,搶到車位停靠,晚一點抵達現場的民眾,可能要繞遠一點找車位,當然情急之下隨意亂停車,以致不小心前後輪壓到紅線而被拖吊者有之,君不見柏油路上常有粉筆書寫的一串拖吊電話留存在地面上,觸法的車主只好乖乖地掏出銀兩贖回愛車。事實上,就算是車輪前後端退到紅線末端之外,但因車身越過紅線上空,依舊難逃被開單拖吊的厄運。

其次,胡亂將車頭車尾斜停亂擺者亦可見著,這將造成一部分車體凸出到白線上,造成機車騎士行進中的路障或死角,萬一後方有來車,在向內車道擠入的必然效應之下,對於騎士的行車安全造成莫大影響,不可不察。這群汽車駕駛人,不知是何居心,難道是開車技術太差,逼得四輪當中的一輪索性壓到人行道上,以退避可能迎頭撞上的後方來車?又或者,根本有心挑戰執法公權力,或者存著僥倖的心態,反正拚拚看,搞不好不會有拖吊車前來取締。如果每位車主都為了圖方便,恣意停靠車輛,倒楣的絕對不僅是守法的用路人。整齊的市容被破壞,看車況停靠便知。

再者,有幾部廂型車及轎車長時間擺放在道路旁,車體被樹葉及鳥屎給吞沒了,其骯髒的模樣,令人不禁懷疑,究竟車主去哪裡了呢?莫非這外觀斑駁銹蝕的車輛是報廢車嗎?但車輛的牌照還在呀!若遇上眼尖的宵小,難道不會猜測車上可能有值錢物品,待夜晚或四下無人時進行偷竊呢?有部廂型車長期停靠於斯,據門口店家的轉述,車上有住人,該車平日車窗搖下散熱,車主將全部家當通通堆置於車上,儼然是露營車的都市版遊俠,也堪稱一絕。只是類似遊民寒士的狀貌,看在路過的通勤學生及上班族眼裡,不知做何感想呀?

當然,最嘔的事,是輪胎被不明人士給刺穿劃破了!有些高檔B字開頭的廠牌名車僅是暫時性地停在路邊,輪胎居然被人洩了氣、刺破,或被大玩車體刮刮樂,或被亂吐檳榔汁惡搞等,車主當了冤大頭,愛車慘遭毒手!見人開名車、跑車代步而眼紅,但不管車主是不是炫富,侵害他人財產權就是觸法,這樣光怪陸離的例子在臺灣街頭角落經常上演。中山路一段區區一小段的道路兩側,居然就存在這麼多停車的亂象,怪哉!少數人的行徑,讓友善城市的花蓮市蒙塵。徒法不足以自行,《民法》、《道路交通管理處罰條例》等的法令規範被束之高閣,視法條為無物,出現這麼個怪風景,漫步於斯,頗多感慨。

 
只想「軌道」 未見「管道」 PDF 列印
作者是 東方報   
週四, 22 六月 2017 07:14

陳海天

自今年元旦起實施的「一例一休」勞工休假新制,下(7)月就要進入「檢查期」,但目前已有許多行業人力嚴重短缺,勞動市場秩序失調,連消費大眾都受影響。

譬如桶裝瓦斯批發與零售業,不但員工幹不下去,紛紛求去,老闆更請不到人,只好自己親送瓦斯,但畢竟人手不足,不得不採「分區分日送」的方式以為因應。

以人口較稠密的花蓮、吉安為例,有些業者會將客戶分成A、B、C、D等4大區塊,把客戶數較多的花蓮市放在A區,集中在週一和週二2天送瓦斯,客戶數較少的市區周邊鄉鎮則放在B到D區,各區裡面再按村里內的客戶多寡分別安排於週三到週五這3天配送,但用戶怎知何時會把瓦斯用罄再打電話叫送,不得已只好一次多叫1到2桶備用,非但不方便也徒增負擔,甚且還有「囤積」釀災的危險性。有些用戶只好請另一家業者送,結果老闆無奈的回覆,他們也遭遇到「一例一休」新制的困擾,無人手可送,客戶如果等不及,請另外找其他業者送。

在勞雇雙方及消費大眾都受衝擊下,勞動部於本月16日公告大幅修正《勞動基準法施行細則》,明訂勞資雙方行使特休假權利,增加多種選擇,並可由勞雇雙方自行約定。而桶裝瓦斯批發與零售業及汽車貨運業也納入「彈性工時」適用,讓業者排班與人力調度更具彈性,此次《勞基法施行細則》修正條文已自18日起生效,成效如何尚待觀察。

然為長遠計,除了「一例一休」引發的問題外,政府也應認真思考瓦斯的運輸及配送方式,宜加緊腳步興建天然氣儲氣槽(站),並及早挖設、埋置「天然氣」管道,讓「瓦斯自來化」的現代化生活早日實現。

但見蔡政府欲於8年內以舉債8824億元推動包括軌道、水環境、綠能、數位科技與城鄉建設等5大項目之「前瞻基礎建設計畫」,其中的「軌道建設」有興建大臺中鐵路環狀山手線、捷運藍線及現有捷運綠線延伸彰化段、高雄捷運黃線、臺南捷運、嘉義市區鐵路高架化、基隆輕軌、大新竹環線輕軌…等共38項,2017年至2024年特別預算就匡列4241.33億元;2025年以後持續執行之延續性計畫,則以一般公務預算編列執行。其中有許多縣市將建設的「輕軌」,已有不少雜音認為並不符當地實際需要。

而在「城鄉建設」上,行政院宣稱,「針對城鄉生活現況,投入公共建設來營造地區總體環境,提升公共環境品質,並促進城鄉均衡發展」,預計於4年(2017至2020年)內,投入1372億元,完成涵蓋交通、福祉、產業、文資、休憩等10大工程,卻完全看不到任何1項與民眾生活息息相關的天然氣地下管道埋設計畫,可能是因為它必須建在「地下」,不易讓民眾看見,顯不出「政績」所致。

希望政府能讓天然氣供應與輸送就像用供電或自來水一樣,用戶要用時把開關一打開就有,不必「叫送」或「儲備」,既安全又便利,這才是城鄉真正重要且須優先辦理的「前瞻」基礎建設。

 
軌道、城市與人權 PDF 列印
作者是 東方報   
週三, 21 六月 2017 07:03

宋瑞文

經濟不景氣,惡性解雇、倒閉頻頻,各類勞資糾紛層出不窮;而貌似過去偉大經建計劃的前瞻計劃,也似乎不能帶給民眾信心、眺望榮景,不過,在佔據經建計劃最大佔比的軌道建設裡,卻有撥亂反正、再造城市、重獲新生的可能。

一切要從城市規劃和現實的脫節開始談起。許多建設規劃之初,未能預料日後的滄海桑田,例如原本打算在某鬧區大興土木,卻隨著時過境遷,建好之時已經人去樓空,這時,預算虛擲、建設空轉的情事必不可免,如何把人潮帶回、提高利用率,或者轉成相對有利益的用途,變成城市延命的重要課題。

軌道建設,因為牽動城市發展的方向,而能成為放眼未來的定海針。比方,預見說在氣候變遷危機之下,海平面上升,於是利用軌道建設,把住民帶離低海拔區,而非眼睜睜看它溫水煮青蛙,面臨滅頂危機。就像這樣,在確實的遠見之內,利用軌道建設,解決危機,效益與必要性,自不待言。

城市向榮,萬事好談,城市覆滅,覆巢無卵。高雄市議員吳益政在質詢裡有兩段話,令人深思。「我們和市長去畢爾包,他們做得很成功、很漂亮,有捷運、地鐵、橋梁、機場,都是世界一流,雖然規模不是很大,不像巴黎那麼大,但是都很精緻,他們在1980 年遇到中國和韓國重工業崛起,他們的造船業、鋼鐵業都被中國、韓國取代,引發勞資衝突,失業的人很多,所以造成衝突,還有政治分離主義爆炸案。」

「以前馬德里或什麼地鐵,爆炸案都來自巴斯克這個地方,他們做這樣的轉型一共花了20年,他們也碰到大水災,整個城市改造,他們公部門就成立一個,有沒有私部門我不確定,他們就成立整個城市的開發案,然後一步一步去規劃設計處分,一年一年這樣做,雖然成果已經很顯著了,他們還在推動這個過程。它和高雄一樣是港口,都在市區,市內愛河邊、哈瑪星、污染啊!」

論述權益、人權,固然以人本出發,但若輔以物質面來支持,更有說服力。倘若軌道建設可以成為台灣城市的回魂丹,提升發展,減少紛爭,那是功德無量,反之,若只是為包工程而包工程,前途如何不在話下,

遺憾的是,目前各方檢視之下,全國軌道建設的效益評估,缺乏說服力,既然都是要花這筆大錢,既然效益可能落差到天差地遠,如何引進真正的前瞻視野,化腐朽為神奇,別再充斥蚊子建設,對於愛惜納稅錢的你我來說,絕對是當務之急。

 
出國跟團慎選旅行社 PDF 列印
作者是 東方報   
週二, 20 六月 2017 07:02

雲飛揚

出國旅行是令人開心的事,但是,萬一跟團旅遊遇上了不好的導遊或領隊,甚至是令人詬病的旅行社,花錢買氣受的風險恐怕不小!

雖然自助旅行已成為時下最夯的玩樂選擇,但不少人的第一次外國行,仍給旅行社包辦,畢竟,跟團不失為有效率旅行的好方法,缺點是,難免走馬看花,無法在一個定點停留太久。行程的壓力,時間的緊湊,大概幾點幾分要到達旅店入住報到等,統統壓縮在套裝行程裡,成為定型化契約的買賣雙方履約之標的物。

當然,羊毛出在羊身上,愈是廉價的行程,管吃管住管玩…,包山包海,其承攬商或分包商要賺啥?協力廠商有成本考量,分杯羹的定價策略,不易有太多的轉圜空間,不然虧本生意做下去,遲早關門大吉。因此,進購物店買東西,到公共景點不花門票的到此一遊,在晚去早歸等搭機時間上動點手腳,成了撙節支出的必要之惡,要避免成為冤大頭,消費者選擇旅行社時可要睜大眼,以免賠了夫人又折兵,得不償失呀!

筆者曾參與了國內兩大知名的旅行社所推出的赴日親子團。6年前,我全家首次到日本東京玩迪士尼海陸雙樂園及遊覽附近景點,由於旅行社廣告打得響亮,我找上了「雄○旅遊」,全程是由一位臺灣的葉姓女領隊負責,但她在遊覽車上滔滔不絕的講述及推銷化妝品、保養品,乃為了稍後到免稅商店時做好準備,等整團人員抵達店內,發現根本是為臺灣人量身訂做的藝品藥妝等雜貨店,尤其操著臺灣人口音的店員,賣的手錶等東西,待回臺比較之後,發覺沒有比較便宜,買日本品牌的電子錶,價格居然與臺灣的全國電子專賣店一樣,分明是騙取同胞的信賴感,架上大陸貨也不少,千里迢迢來日本買大陸貨,豈不怪哉?

以致於,最後一天在遊覽車上給小費時,大家都給基本小費額度,即每天每人250元新臺幣,以實際行動表達不滿。行程若多屬自費,各位看倌可要小心,或許您的旅遊總花費,還沒比跟團的伙食全包、景點門票全含等要來得便宜喔。

簡單的說,跟團旅遊就是花錢買時間,很適合像筆者這類親子同遊的散客來參加。鑑於對「雄○旅遊」的不好印象,事隔3年後,我前往日本北九州進行親子旅遊,改選「可○旅遊」,這次總算選對了。男性領隊也姓葉,不過他的專業及服務態度可是沒話講,團員給的評價極高,以致於對該旅行社有著極佳的印象。不購物,不推銷,有深度的介紹日本文化及歷史,是趟值回票價的好旅行。更棒的一點,5天4夜團費,居然跟「雄○旅遊」不相上下。今年暑假,筆者要前往韓國親子遊,仍挑選「可○旅遊」為首選,至於韓國此行的旅遊品質如何,等我回國後再分曉了,請拭目以待。

 
吉安一號公路應平面化 PDF 列印
作者是 東方報   
週一, 19 六月 2017 07:07

蔡永雄

針對「吉安一號公路8K+125-10K+057銜接台9線」道路工程,花蓮縣議員游淑貞日前在縣政總質詢時促請縣府,吉安一號公路應採平面化或地下化,拒絕採高架化。

花蓮縣政府於4月間在吉安鄉公所舉辦吉安一號公路8K+125-10K+057銜接台9線可行性評估第2次地方說明會,原應將第1次說明會中提出以平面化方式建置的結論,並同時將干城地下道一併檢討,提出新方案,規劃公司卻在會中提出高架跨越干城地下道上方鐵路方案,引起地方反彈。

吉安一號公路向南延伸必定會與鐵路交會,第1次的會議結論中指出,為考量地景與地貌,朝向平面化方式建置,利用原有干城地下道土地重新評估與利用,以工程技術克服困難,以技術服務鄉親,解決淹水及交通動線混亂等問題,徹底解決干城地下道的瓶頸提出改善的可行性方案。但第2次說明會時,規劃公司提出的新方案,是將吉安一號公路採高架方式跨越干城地下道與台9線公路銜接,讓原干城地下道維持使用機能,明顯與地方期望不符,地方不希望道路高架化,期盼鐵路將來會高架,唯有道路平面化,才能將衝擊性降到最低。

花蓮縣政府計畫改善區域性交通,因應未來蘇花改帶來的龐大車流量,期使車輛通行更順暢,且有效紓緩南北向幹道交通,建立花蓮地區完整交通路網,提升吉安鄉鄰近區域產業經濟發展,於是計畫將去年通車的吉安一號公路(7K+490-8K+125)繼續向南延伸銜接台9線公路,委託規劃公司進行相關可行性評估,且已召開了2次說明會。

規劃公司是接受花蓮縣政府委託進行相關可行性評估,應根據縣府的要求進行可行性評估,提出各種可行的方案,供縣府採行。縣府為了尊重吉安鄉各界的意見,才會召開2次說明會,聽取各界的意見。問題是,第1次說明會的結論是以平面化方式建置,並同時將干城地下道一併檢討,提出新方案,而規劃公司卻在第2次說明會時提出以高架跨越干城地下道上方鐵路方案,這是縣府的指示?還是規劃公司自己的決定?需要釐清。不管是縣府的指示還是規劃公司自己的決定,都要停止高架化的規劃,應專心做好平面化的規劃作業。

吉安一號公路如果高架,會影響行車視線,更使周邊土地降低經濟效益,也面臨不必要的危機,所以地方希望改成鐵路高架化、道路平面化。

另外,干城地下道有很多出入口,被形容像迷宮一樣,動線複雜,不熟悉路況的駕駛人,即使遵循指標行車,還是容易逆向違規,很危險。因此,地方早就建議將干城地下道全部拆除,採平面道路方式銜接,一併解決排水問題。

 
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