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媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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再論蘇花改應拓寬為雙向雙線道 列印
作者是 user   
週三, 08 十一月 2017 07:56

方圓

蘇花改僅為「雙向單線道」設計,近日在花蓮地方引起熱議。論者多認為如此規劃設計日後恐會堵塞,更慘的是在蘇澳端即回堵以致影響到雪隧車流,並使「蘇澳鎮停車場」的情況雪上加霜,且日後難保不會面臨需二度動工拓寬的需求,曠日費時又浪費錢。就此,筆者以為花蓮地方各級民意代表及官員,均須鄭重考量此一問題的嚴峻性,積極要求蘇花改應盡可能改採雙向雙線道,如若部份路段硬體已被做死,也要及早謀求因應之道。

據悉,蘇花改共有8座隧道,其中7個是雙孔單向,1個是單孔雙向。雙孔單向的隧道,路寬7.8公尺,其中快車道3.5公尺、路肩避車道3公尺,人行道1.3公尺,這7座隧道分別為蘇澳、東澳、東岳、武塔、觀音、谷風、中仁。單孔雙向的隧道是「仁水隧道」,設計12.6公尺,南下及北上車道各3.5公尺,機慢車道各2公尺、中央分隔島1.6公尺。

而根據交通部頒布的「交通技術標準規範」之「公路路線設計規範」,在路肩寬部份,「路肩寬…橋梁、隧道或地形及空間受限制之路段,最小得採0.25公尺」,並且「雙車道以上,設有人行道並劃設有快慢車道者,得免設外側路肩」。換言之,原則上蘇花改若要改採雙線車道設計,並不是完全不可能,只是必須犧牲避車道。不過,有的路段據說「硬體已被做死」,針對已無拓寬彈性的路段,恐需考慮另闢新路,例如白米橋。

預計明年春節前即可通車的蘇花改第一階段(蘇澳至東澳段),目前土建工程已全面完工。蘇花改環境監督小組委員楊諮宜日前前往現勘後,在其個人臉書上po文表示:「國五蘇澳段3車道,接續的台九線2車道,但是蘇花改只有1車道,回堵到國五是可以預期的結果。更糟糕的是,蘇花改硬體被做死了,地方的政府與民意代表沒有盡到監督之責,白米橋景觀橋故意不留空間,原來的路堤段變更設計改成高架橋,也沒有人注意路幅沒有擴充的彈性,未來,國五段點接口要延伸,東澳隧道之前恐怕整段要重作,設計上缺乏遠見在難以拓寬的高架段,橋樑與隧道預留擴充空間,自以為是以減量環保思維來設計,最後恐怕會造成整段重新施工,既浪費國家資源,對環境又將是再度傷害。」

亦即,就目前已完工路段,楊諮宜等蘇花改環境監督小組委員現勘後發現,「蘇澳隧道南下是雙線,右側是砂石重車專用,出隧道就是地磅站,超重車要從便道出公路,但是再往南就縮減為一個車道,接造型特殊的白米景觀橋,兩端被橋塔限縮,無法擴充路肩。」

而據工程處,蘇花改的蘇澳永樂段工程,北起蘇澳蘇港路,以蘇澳隧道貫穿丘陵地,續以白米高架橋沿蘇澳溪跨越永春路,再以永樂高架橋逐漸爬升,南端於臺鐵永樂車站南側銜接東澳隧道。而東澳至南澳目前正在拓寬養護,也就是未來「蘇花改+原蘇花」恐怕將是雙線、單線、雙線、單線的道路格局。

楊諮宜建議整合宜蘭地區對國五延伸的需求,即將「國五延伸段直通東澳隧道,繞過白米景觀橋」,一方面解決白米橋硬體被做死無拓寬彈性的問題,二方面也解決蘇澳市區每逢假日便變大型停車場的問題,筆者以為值得考慮,希望花蓮鄉親督促各級民代及官員善盡監督之責,使蘇花改窮盡辦法改採全面雙向雙線。

 
軍用悍馬車的剩餘價值 列印
作者是 user   
週二, 07 十一月 2017 08:15

雲飛揚

小英總統在此次出訪友邦行程中,與媒體進行茶敘時,席間有記者提問,多明尼加日前傳出與我國邦交恐有異變,我國隨即做出捐贈該國軍備物資之舉,質疑是否為「軍備外交」,對此,小英總統答說,這批悍馬車已屆淘汰,「我們只是去問友邦有無需求」。

外界質疑贈送國軍屆退裝備,背後動機不單純,鞏固邦交情誼,除了撒錢之外,直接物資大放送也不少見,根據多明尼加國防部的說法,臺灣提供總值高達3500萬美元的軍事援助給多明尼加,包括捐贈2架UH-1H直升機、100具備用發動機與90輛悍馬車,相關裝備將在明年1月運交至多明尼加,臺灣後續並針對悍馬車的保養與後勤作業,提供為期2年的技術支援。

UH-1H直升機屬於二次大戰時期的機型,是老爺機,講救災效益,當然比不上國軍現役的S-70C型海鷗直升機或更先進的UH-60M黑鷹直升機,拿去做順水人情,應該是利多於弊,可節省後勤保修的花費。但是,高達90輛的悍馬車就值得商榷!

今年初,國軍首度標售10輛性能堪用的除役軍用悍馬車,不破壞、不切割,以能奔馳行駛、全車妥善的狀況,標售給民間,使得除役的軍事裝備,在民間找到第二春,延續國軍悍馬車的傳奇。依據「廢棄軍品處理規定」,國軍報廢軍車,就算堪用,也要後送到位於新北市鶯歌的汽基處進行報廢處理,在後勤與政戰單位監督下,切割解體成廢鐵,才能進行標售,以防止堪用軍品外流。但當時國防部長馮世寬指示,整理10輛車體完整妥善無缺的除役悍馬車,不依往例進行切割破壞,公開標售給民間,堪稱報廢軍品處理的創舉!對於首度釋出的軍用悍馬車,當時接受媒體訪問的軍迷們便直呼:「早就該這樣作了!」、「這也是全民國防啊!」

在外國,無論是戰機或戰車,民間都能蒐藏,若國軍對報廢軍品只有破壞一途,似乎不符經濟效益,尤其過去有憲兵機車連除役重車被刻意處理成廢鐵賤價出售,讓重車愛好人士徒呼負負,除役的軍事裝備,只要妥善堪用,廢它傷人武功,在無攻擊殺傷力之虞,理應留在民間給伯樂者善待收藏才是,也為國庫添材薪,創造軍備品的最終利潤。搜尋拍賣網站,曾有4000輛的美軍退役悍馬車上網標售,起拍價新臺幣30萬元,最高價的一輛以新臺幣136萬元售出,美國人真會做生意,頭腦動得快,可資借鏡。

準此,汰舊的90輛悍馬車若上網標售,至少也值新臺幣2700萬元吧,相較於上網或集中標售軍用品的作法,小英總統贈友邦以舊軍車的如意算盤,看來有些凱子外交的味道,國際現實之下,臺灣納稅人吃悶虧了嗎?從繳稅買國防武器觀點看來,多明尼加平白拿臺灣的好處,所謂的敦睦邦交,至少下次在國際場合,也該為臺灣的需求高聲疾呼一下吧,不要與中國眉來眼去,左右逢源。

 
對花東縱谷漫遊廊帶的期待 列印
作者是 user   
週一, 06 十一月 2017 08:27

蔡永雄

行政院客家委員會主任委員李永得日前在立法院答詢時說,花東縱谷漫遊廊帶11月將公開招標綜合規劃計畫,仿照浪漫台3線運作模式啟動,要先跟各部會、地方首長、文史工作者共同討論東部究竟需要什麼。

立法院內政委員會日前邀請李永得報告浪漫台3線與客家新南向政策各項計畫預算執行率及補助各縣市經費狀況。徐榛蔚立委表示,總統蔡英文希望台9線比照浪漫台3線,她拿花蓮縣政府做的「花蓮縣浪漫台9線客家文化生活廊道計畫」給李永得,請客委會採納執行。李永得說,花蓮縣政府提出的計畫,會納入未來整體規劃花東縱谷漫遊廊帶時的意見。

蕭美琴立委說,客委會沒有漠視花蓮鄉親權益,客委會將借鏡浪漫台3線的推動經驗來啟動花東縱谷漫遊廊帶計畫。

蕭美琴指出,浪漫台3線橫跨桃竹苗及台中部分地區,不管從文化營造、特色產業規劃、藝文創作平台建置、森林步道規劃等等,都是跨部會的工作,需要客委會進行資源的整合及設計相關配套措施,她希望客委會能完整記錄這些推動經驗,將浪漫台3線的成功案例,凡是適用於東部地區的,皆須納入未來花東縱谷漫遊廊帶的規劃內。

蕭美琴說,浪漫台3線是以客家族群為主,但是東部地區還包括豐富的原住民等多元族群文化,因此花東縱谷漫遊廊帶不應侷限於客家文化,她要求李永得應積極與原民會、觀光局、交通部、農委會等單位進行溝通、交換意見,商研權責及預算分工,來設計出一個整體性的政策規劃。

台3線是沿線有客家地景的省道公路,俗稱內山公路,北起台北市,經新北市、桃園市、新竹縣、苗栗縣、台中市、南投縣、雲林縣、嘉義縣、台南市、高雄市,南到屏東縣。

客家委員會規劃的「國家級台3線客庄浪漫大道推動方案」,是要打造台3線豐富的人文、生態、產業,啟動客家文藝復興,帶動青壯人才回流或移居,再造客庄新生命。

筆者相信客委會將比照國家級台3線客庄浪漫大道推動方案的方式,規劃推動花東縱谷漫遊廊帶計畫,對於蕭美琴立委花東縱谷漫遊廊帶不應侷限於客家文化的建議,客委會更應尊重並採納。期待花東縱谷漫遊廊帶,早日規劃完成實施,再造花東縱谷新生命。

 
北市府反覆拖磨 受害者有苦難說 列印
作者是 user   
週日, 05 十一月 2017 12:25

宋瑞文

台北市長柯文哲上任以來,常以效率、快速的政績聞名於世,有別於許多地方首長的遲滯拖延,他一次次的快速施政,帶給民眾特別而暢快的公部門觀感,令人印象深刻。

就任之初,柯市長宣布拆除忠孝西路公車專用道,被稱之為「醫生市長第1台手術」,還請準副市長林欽榮協調,「讓市民看看我效率有多高」。如他所言,以快速行政博取民心的企圖,路人皆知。

又或者6天拆完忠孝橋引道、重現北門,也是台北乃至於全國民眾印象深刻的施政之一。據報導,柯文哲說,若無嚴謹的規劃與準確的執行,任務勢必無法完成,他強調「慢慢想、快快做」是市府未來施政的精神。

在這樣的標榜與實績下,市民對於柯市府的行政效率,自然有高人一等的期待,遺憾的是,在若干人權相關事項上,柯市長卻拖延到讓受壓迫者啞巴吃黃蓮的程度,期待他為轉型正義做出貢獻的市民,也不得不感到納悶。

位於台北市大同區的前公娼館文萌樓,為文化局指定的市定古蹟,也是全台唯一被保存為古蹟的合法性產業空間,紀錄臺灣日治時期性產業歷史,與近代臺灣社會運動史的一頁。

然而,因為投資客的進逼,位於原址的代表性組織、日日春互助關懷協會,日前卻遭到迫遷,使原本有前公娼擔任導讀、具有活古蹟價值的文萌樓,瞬間跌落至人去樓空,淪為失色不少的純硬體古蹟。

在日日春避免遭遇到迫遷下場的抗爭之中,文化局不能說沒有動作,但柯市府團隊卻一次次地自打嘴巴,不但令人失望,甚至給人愚弄弱勢、欺世盜名的感覺。

舉個例子,據焦點事件報導,2014年10月,劉維公承諾日日春,若林麗萍(投資客)無完整古蹟維護計畫,將強制徵收文萌樓,並表示「這政策是不可逆的」;但柯文哲競選總幹事姚立明表示:「沒有甚麼是不可逆的,除非生孩子。」

而這只是日日春抗拒迫遷的漫長過程中的一個例子,還有其他更多前進又退步,看似希望實則折磨的挫折。

日日春不是柯市府主政下,唯一有苦難說的例子,著名的中山國中老師蕭曉玲惡性解聘案,當事人在獲得廉政委員會全體一致同意平反之後,在柯文哲也評論為國家暴力之後,當事人遭遇的惡性解聘,事隔1年,至今仍未得到平反。

硬體建設顯而易見,是政治人物最常做給人看的施政項目,但歷史文化的維護,公平正義的進步,同樣也受到民眾的注意與關切,柯文哲在拆除硬體時表示「快快做」,在面對蕭曉玲案時,卻推託說公務體系就是慢。

難道工務局跟教育局運行的速度會不一樣?還是教育局的腳步跟不上柯市長的施政口號?在在都是令民眾納悶的謎題,又或者,成為民眾看穿政客謊言的起因。


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社會對立是多元還是分歧? 列印
作者是 user   
週六, 04 十一月 2017 09:19

中選會通過罷免立委黃國昌案,訂12月16日辦理投票。黃國昌是新北市第12選區選出來的立委,選民當初選他,是認為他學歷高、敢言敢衝,是太陽花運動的靈魂人物。如今要罷免他,是不滿他「用神的姿態踏入政壇,卻龜縮在民進黨的羽翼之下,且支持婚姻平權」,背離民意對他的期待。

政治人物不符選民期待,選前選後不一樣的臉孔是很正常的。選前選民是頭家,選上了換他變頭家,不只身分地位丕變,連腦袋也一併換了。黃國昌表現如何,評價不一,但罷免既已成案,選民勢必重新抉擇。

罷免黃國昌的連署能通過門檻,顯示選民對他的確有意見,然支持他的,則認為罷免案是「基於惡意攻訐,以假新聞炒作,散布各種錯誤守舊和邏輯不通的反智言論而成立的,是怨妒黃國昌的認真與堅持。」何者為是?誰講真話誰扯淡?開票結果便知分曉。

新台北市第12選區選民要罷免黃國昌,表面看,跟其他地方民眾一點關係都沒有,實則都有關係,在台灣人人都難逃政治烏雲罩頂的命運。

罷免是針對黃國昌1人,牽動的卻是數萬人的政治意向,影響的是政黨版圖的挪移,關係的是各黨立委席次,可說牽一髮動全身。所以不僅黃國昌與時代力量緊張,民進黨也不敢掉以輕心。

政治人物因立場不同而對立,不足為怪,在民主開放的社會,本來就不該存在「神級人物」或「一言堂」,支持誰或反對誰,都是民主常態。問題是當對立、分歧,被美化成「多元」時,原本篤實敦厚的社會,將因大家都陶醉在多元的繽紛中,而如同溫水煮青蛙,慢慢失去辨明真理與是非的能力。

社會多元本是好事,代表社會的包容開放、尊重異己,可是當多元被濫用,變成各持己見、各云其是、各立山頭時,其實就是社會對立、國家裂解的開始,而台灣正面臨這樣一個情況。

降低文言文比例、英語列第二語言、變更台灣時區、身分證改用羅馬拼音,都看得到政治借用多元名義,混淆歷史、擾亂現實的操作。過程中,可發現立論者引經據典、頭頭是道,言之似乎成理,實則是錯亂歷史、無事生非。

當「多元」變成流行口號,自衍生諸多多元慨念,多元社會、多元教育、多元婚姻、多元家庭…,都是多元思潮下的產物。一些離經叛道、不三不四的荒誕行為,也因多元而被合理化,獲得尊重包容理解;相對的,傳統道德、核心價值、社會連帶也因此被顛覆、裂解。特別當國家因「多元文化」的無限演繹,而變成魂飛魄散的「空殼」時,事實已不再是具有國家觀念、民族意識的國家了。

多元增添了社會的繽紛,卻製造對立衝突。當社會因多元而分歧,甚至導致國不成國、家不成家時,社會傳統價值與美德實早已淪喪,也毫無凝聚力、向心力可言,豈台灣之福?

蕭福松 本論壇開放讀者投稿 言論不代表本報立場

 
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