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媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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關於東方報
花蓮市金三角應劃為行人徒步區      列印
作者是 東方報   
週二, 15 二月 2011 08:44

有月

   花蓮市最繁華的中華路、中正路、中山路「金三角」,如果劃為行人徒步區,更能發揮拓寬中華路、中正路交叉路口圓環後的經濟效益。
 公路總局第四區養護工程處花蓮工務段正在進行中華路、中正路交叉路口拓寬及圓環設置工程,預定4月完工。
 針對這項拓寬工程,花蓮工務段段長張宇博日前到花蓮縣政府拜會傅?萁縣長,雙方針對工程內容、圓環周邊空間營造、景觀設計、人行步道地磚拼花、路燈裝置、路樹植栽等交換意見。
 公路總局原先計畫以鯨豚圖案布置人行步道地磚,傅縣長建議改用花蓮6族(阿美族、布農族、噶瑪蘭族、太魯閣族、撒奇萊雅族、賽德克族)原住民的圖騰來裝飾,讓觀光客到了花蓮市區立刻能感受到濃厚的原住民文化,人行步道要擺設座椅,要有路燈裝置,搭配周圍綠地、花草、羅比親王海棗,營造金三角成為具有南洋風情度假島的風貌,成為花蓮市區的休閒遊憩新據點。
 在路樹植栽方面,傅縣長建議公路總局種植高可達7到8米的大型羅比親王海棗,沿著人行步道外緣栽種,既不會影響車輛行駛,又可營造出南島風情的度假島風貌,如夜間搭配燈光投射,更可呈現出另一種視覺感官,這樣才符合花蓮是觀光大縣的形象。
 希望公路總局採納傅縣長的建議完成圓環拓寬工程,更建議花蓮縣政府將花蓮市金三角劃為行人徒步區,禁止車輛進入,這個地區將成為觀光客日夜流連忘返的好地方。
 民國95年,花蓮縣政府召開3月份道路交通安全聯繫會報,曾通過將花蓮市金三角規劃為行人徒步區案,當時的縣長謝深山指示加速辦理。花蓮縣警察局與花蓮市公所協調後,初步決定於週末假日試辦,先選定中華路辦理,視成效後再擴大到中山路與中正路。但這件規劃案沒有執行成功,如今中華路的商機不如中正路。
 中正路西側與有「台北西門町」之稱的花蓮舊鐵道行人徒步區,聚集了人潮,因此,中正路的商機自然比中華路要好。 如果中華路、中山路、中正路劃為行人徒步區,3條路的商機都會一樣好,因為3條路都有人潮。
 在這個金三角內的溝上人家,如果能拆除,金三角的前景更是光明無比,花蓮市公所曾於民國96年要拆除溝上人家,但當時的花蓮縣政府不同意,沒有拆除成功。具有國際觀的傅縣長,可以考慮拆除溝上人家,充分發揮金三角的市容風貌和經濟效益。
 花蓮市金三角劃為行人徒步區,拆除金三角內的溝上人家,相信有魄力的花蓮縣政府團隊做得到。

 
台鐵悠遊卡搭車業務應延伸到花蓮 列印
作者是 東方報   
週一, 14 二月 2011 08:00

楊梅

   持悠遊卡,可搭台鐵基隆到新竹站的火車,既方便又省錢。可是這種「好康」的事,花蓮人卻無緣享受,立法委員應促請台鐵也在台北到花蓮間辦理使用悠遊卡搭車業務,讓花蓮人也可以享受既方便又省錢的福利。
 台鐵發展都會區捷運化,於民國97年6月首度引進電子票證乘車服務,原本只能在基隆到中壢間使用悠遊卡,去年4月台灣智慧卡加入服務,範圍擴大為瑞芳到新竹。
 台鐵說,使用電子票搭火車的旅客,從原本每天8000人次增加到現在每天13萬人次,占基隆到新竹乘車人次的半數以上。
 台鐵新式自動閘門,具備同時容納4家電子票證驗票機制,包括悠遊卡、台灣智慧卡、遠通ETC卡及高雄捷運卡,達到「多卡通」目標;同時還可判讀台鐵各類車票,且旅客出入速度可達每分鐘60人次,不但達到票證無紙化,也可縮短轉乘時間,並避免旅客使用混淆。
 台鐵台南沙崙支線,今年元月1日通車,同步提供電子票證服務;而遠通ETC卡在去年底前,加入台北到南港間的服務,今年元月也延長為基隆到新竹。
 台鐵於97年在西部幹線基隆至中壢間共計19個車站,正式啟用悠遊卡搭乘火車的新措施,以嘉惠廣大的通勤族與一般旅客,只要使用悠遊卡就可以在此區間內搭乘「以復興號單一票價」的各級區間車(包括復興號、莒光號、自強號列車,但是指定列車、觀光列車、團體列車、太魯閣號列車除外),再享9折的優惠。
 台鐵率先實施交通電子票證多卡通,績效很好,受民眾喜愛和稱讚,交通部也要引進到公路上,讓台灣地區邁入公路多卡通時代。
 交通部表示, 今年元旦起,公路多卡通在北中南各有1條路線實施,凡持悠遊卡、台灣智慧卡(台灣通)、高捷一卡通及遠傳電收e通卡,都可以自由搭乘這3條公車路線。
 交通部說,「多卡通」上路可視為公路公共運輸的新里程碑,交通部已爭取3年新台幣150億元預算推廣公路公共運輸,電子智慧卡整合是重要關鍵。
 交通部說,北中南各1條路線上路後,今年4月底預計會有34家客運業者、795條路線、6795輛公車可建置完成「多卡通」電子票證服務系統,占公車總量60%,預計到民國102年底前,台灣地區所有公路公共運輸體系共1萬1000多輛公車,都要建置「多卡通」系統。
 台鐵說,未來配合台鐵建置,逐步擴大交通電子票證多卡通服務範圍。
 我們期盼台鐵的這項服務範圍能早日延伸到花蓮,也請花蓮縣的立委全力爭取。

 
保庇台灣之光   列印
作者是 東方報   
週日, 13 二月 2011 09:05

雲飛揚

   由藝人王彩樺演唱的電音台語舞曲〈保庇〉,充滿了台灣味,極具感染力,不久前獲得美國有線電視新聞網(CNN)報導,於「一星期最熱門影片」單元中播放她的MV,躍上國際舞台,成為歷來少數被全球媒體披露的台灣歌手,可謂台灣之光。筆者發現左鄰右舍不少男女老幼也都能朗朗上口,膾炙人口。
 〈保庇〉一曲,旋律輕快,歌詞簡單卻意喻深遠,勾勒出台灣普羅大眾的心願,祈求神靈關顧自己的打拚,「相信命運麥講sorry!」反應自助、人助、天助的天道邏輯。此歌曲也流露出台灣小老百姓樂天知命的純真一面,對當下流行文化,不乏詼諧、幽默的著墨。只是,老外看的是熱鬧,甚至把王彩樺與西方的性感女神碧昂絲相提並論,昔日的王女被戲稱為台灣濱崎步,如今身價水漲船高,她透過聲音、舞蹈,征服非華人圈,掌握人生下半場,時來運轉。
 事實上,王彩樺從「B咖」竄起的人生,精采連連。笑看世界的樂天,就是她的才華。某種層面上,不也反射出台灣人強韌生命力、適應力百分百,唐山過台灣,勇闖天涯的氣魄嗎?所以,咱們台灣人的認同感、不認輸之精神,就在保庇的歌詞中,給喚醒及凝聚了!在全球經濟面臨通貨膨脹、低迷不振的壓力下,世人確實需要保庇。
 昔日白手起家的成功企業家,如已故「經營之神」王永慶、鴻海集團負責人郭台銘等,就是台灣人的典範,其硬頸打拚的台灣牛精神,突破重重困難,自創品牌,享譽國際,創造讓世人欽羨的不朽事業。近年來,台灣在國際麵包界、網球賽事、服裝設計界等,新秀崛起,屢創佳績,更打響了「台灣」這塊金字招牌,「MIT」品牌的長期良性循環,提升吾人在全球的能見度,所憑藉的,不也是咬牙硬拚的骨氣。
 當然,唱衰論者總不絕於途,自古皆然。希望台灣國運昌隆,我們又豈能因為這些險阻而灰心喪志?人人都能是台灣之光,你我都在保庇台灣,只要我們在工作崗位上兢兢業業,於社會運作裡,發揮小小螺絲釘功能;揚棄政治口水淹沒民主本質,執政黨不再政治惡鬥,在野黨戮力針砭時政,攜手共創前景,則2011年將是台灣國運的轉捩點,向上提升。
 農曆新年剛過,國人歡喜迎兔年,揮別過去風風雨雨的一年,畢竟,風雨生信心,風雨中的寧靜,殊為可貴。祈願苦盡甘來,神靈保庇!

 
教育需要的是熱忱不是規範 列印
作者是 東方報   
週六, 12 二月 2011 09:00

蕭福松

   下個禮拜國中小就要開學了,教師是否可以拒絕站導護的問題,再度被提起。日前召開的全國校長協會,就建議教育部應明確訂定教師的工時及工作內容,以免家長與教師因認知不同引發誤會。
 教師站導護、指導學生社團活動參加比賽,從來就不是問題。但自從「教師法」規定,教師可拒絕參與「與教學無關之工作或活動」後,爭議就層出不窮,搞得校方一個頭兩個大。學校行政人員就幹事和校護而已,若老師拒絕兼辦行政、拒絕站導護、拒絕指導學生比賽,學校真的要停擺了。
 制定「教師法」目的原在保障教師的權益,但擴大解釋的結果,變成是和學校及教育當局討價還價的籌碼,連帶學生的受教權益也大受影響,給社會和家長很不好的觀感。
 何謂「與教學無關之工作或活動」?在定義上就有很大的疑義。學生在早上7:30進入校門後,哪些學習活動不和教學發生關係?即連放學後,還有很多事項是教學的延伸,硬要求制定具體「工作內容」,只突顯提議者自私、偏狹的觀念。
 不可否認,教學是相當耗費心力、體力、腦力的工作。教師除教學、兼辦行政工作外,還得面對學生學習、家長期望、上級考核、教師評鑑,外加配合舉辦各種比賽、活動等,壓力都很大。但教師的專業能力、教育理想,都在這過程中獲得實現,也獲得家長的敬重、肯定。
 但假使把教師「志業」變成職業,開始斤斤計較何者是教師工作?何者不是教師工作?則不僅毫無教育理想、熱忱可言,根本就沒資格再擔任教職。當然,並非強求所有教師都得像超人或宗教家般超時工作或無私奉獻,但應體認教育是百年樹人的工作,教育更是影響和改變孩子命運最重要的關鍵,教師同時也是很多孩子生命成長中的貴人。豈能因計較「工時」、「工作內容」,而遺忘當初投身杏壇,追求教育理想的初衷和堅持?
 再者,把教學照「工時」分配,是否意味教師按鐘點領「時薪」就可以,不必再享有教師的福利?為了減輕教學負擔,要求明訂「工作內容」,是否先自問「有沒有盡到良師之責?」、「有沒有把每個孩子都帶上來?」假使答案是「否」的話,則請先盡教師本分,做好教學工作,再來要求權益吧!
 嚴格來說,問題並不在法而在人,癥結也不在有無規範,而在教師是否懷抱教育理想和熱忱?假使認為教學太辛苦、工作太繁重,建議另謀高就,騰出位子讓對教育真正有熱忱、有使命感的人來擔任吧!

 
花蓮需要定期國際航班 列印
作者是 東方報   
週五, 11 二月 2011 08:00

江麟

   春節期間,有國外包機或國外定期航班飛機飛來花蓮嗎?相信花蓮人都很清楚。
 去年底,行政院長吳敦義在花蓮縣政府與花蓮縣各界代表座談時,花蓮縣長傅崐萁在會上強調,台灣的觀光要能有長遠、爆炸性的發展,必須看花蓮的觀光事業能否蓬勃發達,而交通是花蓮發展的任督二脈,建請蘇花公路改善計畫能開國際標,讓工期縮短在2年半內完工,目前花蓮直飛大陸連一班定期航班都沒有,而且「陸客自由行」開放在即,期盼中央能協助推動大陸各大城市直飛花蓮的常態班機,到時候花蓮各行各業將會活絡起來,對整個台灣的觀光都有好處。
 國際知名企管顧問公司麥肯錫(McKinsey & Company),在台北市亞都麗緻飯店總裁嚴長壽居中牽線下,與交通部觀光局合作,無償投入人力、物力,花費3個月時間完成《台灣後山的桃花源──釋放台灣東部的觀光潛力》報告書,去年11月24日將報告書送給觀光局參考,並接受觀光局致贈感謝狀。
 嚴長壽在觀光局致贈感謝狀給麥肯錫的儀式中說,目前花蓮、台東地區都沒有國外直達定期航班,只有包機航班,大幅降低國際旅客造訪意願,他建議觀光局協調民航局找日本廉價航空公司進駐,開闢日本往花東地區直航航班,增加國際旅客造訪花東地區誘因。
 觀光局長賴瑟珍舉松山機場為例表示,日本客人抵達松山機場後,經過妥適安排,短時間就可以再搭國內線班機前往花東地區。但她也說,未來會持續爭取國際航線直飛花蓮、台東機場,增加國際旅客造訪機會。
 麥肯錫的報告指出,花東地區的觀光發展策略應朝保有花東獨特文化與自然美景的深度旅遊體驗方向規劃,相關建設應鎖定想遠離城市塵囂讓身心放鬆的「慢活族」、熱愛探險及親近大自然的「生態探險旅遊族」及年紀60歲以上但能停留較長時間的「長宿休閒族」規劃。
 麥肯錫認為若能鎖定3大目標族群規劃新建相關基礎建設,預期在民國104年底前,花東地區可引進11.9萬名深度旅遊客,預估相關產業營收可從97年的9000萬美元成長到1.7億美元,但前提是必須增加國際旅客抵達花東地區的便利性並加強觀光行銷。
 花蓮週末包機直航大陸於民國97年7月4日展開首航,當時復興航空調派空中巴士A321型客機擔綱,從花蓮機場直飛廣州白雲機場完成首航任務。暌違近2年後,去年5月7日,1架包機從南京直飛到花蓮機場。
 在傅縣長積極奔走下,已促成花蓮與大陸城市間的觀光包機直航,開拓花蓮到南京、青島、杭州、太原、廣州、濟南、武漢、廈門、香港、福州等10個直航點及其他國際都會,帶動花蓮觀光產業發展。
 有了直航包機以後,花蓮縣政府正全力爭取定期國際航班降落花蓮,提升花蓮的交通地位,這樣,花蓮就可以逐步邁向「國際都會,觀光花蓮」的目標。

 
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