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媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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關於東方報
火車不必節電嗎? 列印
作者是 user   
週五, 30 三月 2018 08:23

陳海天

國內「缺電」問題已困擾多年,國家能源政策也缺乏一貫性,蔡政府上台後雖提出「2025年非核家園」願景,但配套尚嫌不足,期程似又過緊,屆時能否達成目標已備受各方質疑,尤其電子等高科技業者對此更是憂心忡忡。

臺電日前公布了新的電價級距表,整體電價漲幅約3%,住宅用電500度以上的用戶,至少有191萬戶家庭電費將調漲,工商業及其他用電漲幅則為3.46%,新電價將從下(4)月起實施。

由於天氣漸熱,即使才3月底,但使用冷氣機的機會已跟著增加,導致用電量也逐日攀升,例如前天最高用電量為2,875.3萬瓩,而昨天(29)日到下午2:50最高用電量就已達2,879.7萬瓩,電力使用率已高達94%。儘管臺電核二廠2號機先前曾停機逾600天,併聯申請已於27日獲得原能會審查同意,並於當天中午12:55開始併聯發電,豈料啟動後才一天,28日下午1:25在提升功率的測試階段中,就發生自動跳機事件,致臺電仍處於「供電吃緊,系統供電餘裕緊澀」的黃色燈號狀態下,真不敢想像未來的6月到9月間用電需求更大,要如何度過更高溫的熾熱夏季?顯然除了全民必須共同努力配合節電外,開發新能源並妥為運用再生能源更是政府及相關主管機關的首要課題。

近20多年來,臺鐵各級客運列車,幾乎都已裝有冷氣或自動空調設備,常搭火車的旅客大多能感受到車廂內的冷氣特別冷,尤其是太魯閣號與普悠瑪號,溫度常在22.5到24.5℃間,一般旅客或許還好,但對於抵抗力較低、對氣溫的反應卻較大之嬰幼兒或年長者,則很容易因此而感冒,常見其在車廂內噴嚏連連,如果未能及時遮掩口鼻,飛沫就會在空氣中四處飄散,極不衛生。可是,當旅客趁著列車長驗票時向其反映後,有的列車長會盡快調整車廂溫度,有的則振振有詞的回說「只有送風,沒開冷氣。」但等列車長離開未久,冷氣又來了!

據了解,能源局曾依ISO07730、ASHRAE55-2004及經濟部委託研究機構針對「熱舒適」的研究,認為人們於穿著夏季輕便服裝時,90%的人感覺舒適之條件,約為室溫26℃且相對濕度在56.8%左右,基於目前空調技術皆可達成上述條件下,據以規範國內理想室溫為26℃,並曾呼籲冷氣溫度設定範圍應以26至28℃為宜,並應裝設自動溫控設備,以免過冷而浪費能源;至於不發售「無座位票」的太魯閣號與普悠瑪號列車,一個車廂最多坐52人,列車長及隨車服務人員應隨時掌握各節車廂乘客人數,依其多寡適時調整溫度。

醫院的手術房為了抑制細菌的孳生以防感染,通常會將房內溫度設定在22℃左右,但醫護人員會隨時監控病人的體溫,必要時還會幫病人照「烤燈」保暖,而臺鐵是國營事業,列車車廂為何至今不能配合落實國家政策節能減碳,實在令人納悶。

 
你該擔心天宮一號嗎? 列印
作者是 user   
週四, 29 三月 2018 10:37

方圓

處於失控狀態的中國首座太空站「天宮一號」,即將從太空軌道墜落地球。經歐洲太空總署(European Space Agency)預測,估計墜落時間從本週五(3月30日)到下週一(4月2日)的任何時間都有可能,墜落地點則在南北緯42.7度之間,此範圍含括美國、日本、中國、台灣到紐西蘭,都位於墜落警戒區,引起各國關注。

當然,由於絕大多數的「太空垃圾」在進入大氣層時都會因高溫而燒毀,因此理論上並不需要太擔心。不過,由於天宮一號體積龐大,重量約8.5噸,和其他太空站、太空船相比,是排行第50大的人造太空墜落物,因此難免有人擔心,在大氣層解體的過程中可能不會完全燒毀,仍會有部分碎片墜落地表,或有可能砸傷人。就此,歐洲空間局(European Space Agency)的太空碎片分析師弗洛樂(Tim Flohrer)認為機率微乎其微,比被閃電擊中的可能性還低1000萬倍。

話雖如此,倒不是從沒有人被太空碎片擊中過。1997年,有1名奧克拉荷馬州的女子威廉斯(Lottie Williams),即被「三角洲2號」火箭的6英寸金屬片擦過肩膀,但沒有受傷。換言之,確實有人被擊中過,但到目前為止,太空墜落的碎片還尚未造成傷亡過。

大家的擔憂主要是因為,天宮一號的重量約8.5噸,由兩個模塊組成,其中一個包括兩人的睡眠區和其他推進器、生命支持系統和太陽能電池板…等,人們擔心,這種重量級的物體在通過大氣層時,不會像其他小型飛行物直接被完全燒毀,可能會有10%到40%含化學物質的碎片直達地表。不過因為中國並沒有公布天宮一號的設計細節,因此很難精確的估算。

但往好的地方想,美國第一個太空站「太空實驗室」(Skylab)的重量是天宮一號的近10倍,在1979年墜毀時,也沒有引發任何事故。

一般而言,各國會將退役的太空站或太空船引導到所謂的「太空裝置公墓」,即尼莫點(Point Nemo,正式名稱為海洋難抵極,位於南太平洋,是海洋中距離陸地最偏遠的地點),不過因為中國已完全失去對天宮一號的控制,因此無法引導。

事實上,太空中的太空垃圾多不勝數。估計從太空競賽以來,至少也有50萬個人造太空垃圾,除了對正在軌道上執行任務的人造衛星構成重大威脅外,也有撞擊其它太空飛行器的風險,更別提某些太空垃圾在返回大氣層時還會對地面安全造成威脅。既然人類是沒有辦法放棄太空夢的,那麼如何清理、回收就是刻不容緩的問題了。

 
花東公路可提升為快速公路 列印
作者是 user   
週三, 28 三月 2018 08:24

蔡永雄

花蓮縣區域立委蕭美琴,3月8日當選立法院第9屆第5會期交通委員會召集委員。筆者建議她促請行政院長賴清德指示交通部將花東公路提升為快速公路,且盡快施工。

為紓解國道1號、3號壅塞車流,並建構西部快速公路網,民國80年,當時的行政院長郝柏村決定將一般省道的台61線西部濱海公路提升為省道快速公路,且列為國建6年計畫第1優先重要建設。為改善一般省道的台9線花東公路,中央可以比照西濱公路模式將花東公路提升為快速公路,且盡快施工。

省道,是台灣主要的普通公路系統,目前共有94條路線(含支線),其中19條為快速公路,其餘75條為一般道路,新建與養護機關是交通部公路總局。快速公路的等級比高速公路略低,一般歸為國道、省道等級2種。編為國道者,由高速公路局管理;編為省道者,由公路總局管理。台61線,又稱西部濱海快速公路,是縱貫台灣西部沿海地區的省道快速公路,也是全台最長的快速公路,北起新北市八里區,南到台南市七股區。北部路段多採與台15線以快慢車道分隔的方式共行;中南部路段則採高架方式與台17線共用路廊。

興建花東快速公路是花蓮、台東2縣民眾的共同願望。立法院交通委員會於2016年3月28日審查多名立委提出的「花東快速公路建設特別條例草案」及「台9線道路改善建設特別條例草案」時,交通部卻建議不推動。不過,委員會最後仍通過臨時提案,建請交通部提前於5年內,完成台9線拓寬改善工程,同時盡速推動花東快速公路建設。

交通部在提出的花東快速公路建設特別條例草案處理意見報告時指出,花東快速公路建設經費龐大,估計得花820億元,從規劃、環評、用地徵收和設計、施工,得花上12年6個月,經濟效益不顯著,建議不推動。

對於交通部不願意推動花東快速公路,花蓮、台東2縣民眾都不以為然。他們說,花東公路路況不好,他們在花東地區行車既不便捷,又危險,而花東線鐵路只是單軌,班次又不多,北迴線鐵路更是經常車票一位難求,實在難以發展觀光,如果有了花東快速公路,不僅花東民眾有便捷安全的公路,就是觀光客到了花東地區,也可以快速順利安全地到各景點觀光,有利花東地區的觀光發展,更可帶動花東地區的經濟發展和繁榮,絕對不是像交通部講的經濟效益不顯著。

筆者認為,花東快速公路可以高架方式, 蓋在花東公路的上面,這樣,就不必再徵收土地,只需規劃和設計,就可快速地推動。花東快速公路完成後,原來的花東公路成為台9戊支線。便捷的交通到哪裡,繁榮就到哪裡。花東要繁榮,就需要有花東快速公路。因此,比照西濱公路模式將花東公路提升為快速公路,是正確的,盼望交通部快速推動。

 
從管中閔案看校務會議的重要性 列印
作者是 user   
週二, 27 三月 2018 07:48

宋瑞文

管中閔是否適合擔任台大校長爭議,因為涉及論文抄襲、兼職問題等,加上台大貴為全國最高學府,受到全國矚目。許多民眾不熟悉的是,本案如何處理,攸關校務會議的運作,然而,根據台大教授投書,台大校務會議並未給予本案充分討論的空間,甚至是不公正的處理。

台大法律學院副教授,校務會議代表柯格鐘指出:「台大校長遴選爭議風波不斷,上週六早上校方終於召開臨時校務會議,處理遴選過程中所引發爭議的各種代表提案,包括106201號校務會議成立遴選調查小組等案,全被校務會議以出席代表過半多數決方式表決擱置。」

台大國家發展研究所教授、台大校務會議代表劉靜怡更在臉書表示:「代理校長當主席,可以讓某些人在校務會議上一講20分鐘或不斷發言,其他人卻連1、2分鐘都分不到,那大家只好向媒體投書嘛。」

顯然,台大校務會議的運作,已到了引人非議的程度,台大做為全國大學龍頭,像這樣迴避與不公的處理方式,有損台大清譽,也讓所有對台大處理爭議抱持期待的人失去信心。

儘管校園民主等口號,大家並不陌生,但關於校務會議的不公,卻沒有得到相應的注意。事實上,關於校務會議的爭議,或者校園議題未能於其中得到充分討論,之前已有先例。

先前台大工會,因為台大拒絕接受勞動部解釋、承認校方和學生助理的勞僱關係,而起了爭執,箇中原因便和工會未能在校務會議表達意見有關。

據苦勞網報導:「台大工會在校務會議中並無席次,因此與有1席次的台大研究生協會分頭並行,校務會議由研協代表出席,會議中校長李嗣涔只以「提告是大家共同的決定」簡單回覆,研協代表與學代大會議長則以退席的方式表達抗議。」

校務會議民主化程度不夠的問題,不只在台大,也不只是在大學,中小學也是如此。

台北市教師會楊益風曾在受訪時解釋,台北市學校校務會議的運作方式。官方一直主張校務會議代表制,但教師會一直主張校務會議要教師全體參加。

如果是校務會議代表,基本的權力結構是,1:1:1,行政人員:教師:家長,而校方與家長聯手,這是常態,所以老師的權力自然被限縮。如果主張校務會議教師全體參加制,校方自然會反彈。

蕭曉玲擔任中山國中教師會理事長時,也主張校務會議全體參加,並回應上級教師會的期待,積極爭取。楊益風認為,這才是蕭案是政治案件的主因,可以說,校務會議是壓倒她的大石頭。

從蕭曉玲案、台大助理勞資爭議,再到管中閔遴選問題,和校務會議都有關係,這校園裡的權力機關,若有任人操弄的空間,影響的是全國學子的權益與就學品質,值得更多的探討與關注。

 
深澳燃煤電廠爭議迷思 列印
作者是 user   
週一, 26 三月 2018 08:27

宋瑞文

爭議多時的深澳燃煤電廠,因為環評表決而再受矚目,此案儘管紛擾多年,在新一波的關注中,又發掘出以往誤解的迷思,破解官方的說詞,值得有心瞭解地方環境議題的民眾認識。

首先是過往台電表示,本案受到地方民眾的認同,然而媒體踢爆,當地有8成居民渾然不知,正當性極為欠缺,當局便宜行事的手段表露無遺,是非常不可取的行為。

據聯合報報導,民進黨立委蔡適應質詢台電總經理鍾炳利,真的有取得所有當地居民同意嗎?鍾炳利並未對此具體回應,只說有做溝通。

如此模糊的說法,豈是民主政治、責任政治所能允許呢?官員實在太不負責。

新北市環保局長劉和然表示,根據他們委託中興大學教授莊秉潔所做的模擬測試,以新北來講,空氣汙染增加6.07%,而且大台北地區有82%的人不知道附近要蓋電廠。

在近年空污議題受到重視,民眾關心身體健康,紛紛上街抗議空污的當下,未來將引起的反彈,恐怕難以預料。

第2,台電一直以來,皆以燃煤機組採用最新科技,大幅降低空污為理由,試圖說服社會,燃煤並不骯髒,然而,有空污學者出面澄清,絕非如此,導正社會視聽。

學者莊秉潔出席相關座談會表示,「沒有乾淨的煤這回事,煤的發電製程技術,只能說超超臨界的燃煤發電機組技術比較好,比過去的舊燃煤發電機組減少10分之1排放量,但與燃氣電廠的排放量仍然相差很多,相差了582倍之多。」

「燃氣電廠不會排放重金屬,但燃煤電廠即便是最新的超超臨界機組,仍會排放重金屬,他強調現在根本沒有乾淨的煤,政府應找更好的天然氣發電或再生能源。」

先前,臺電為說服當地民眾,帶團到新近燃煤電廠參觀,由於沒有黑煙,民眾誤以為清淨無汙染,衍生當地部分民眾支持的情節,對照專家的解說,原來真相是障眼法。國營企業,理應福國利民,怎可隻手遮天、欺弄百姓呢?

據媒體報導,基隆市長林右昌表示:「最重要還是新北市政府及當地居民意見,台電無論要採取何種方案,除要說服新北市政府和在地居民外,相關資訊也須公開、透明並理性討論。」結果,一路以來只是誤導,若未來引發大規模抗爭,勞民傷財,台電要負最大責任。

基隆市長林右昌今天重申,不能增加基隆的污染,並建請新北市府加強稽查。不過,新北市早就表態反對,未來所需要的,恐怕不是稽查,而是大台北市民的密切關心。

 
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