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「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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單車綠色交通是大眾運輸的基石 列印
作者是 user   
週日, 19 十一月 2017 09:18

環保意識抬頭,在節能減碳的風潮下,利用單車通勤,從事單車運動的人們越來越多,政府也透過公用單車設施等,來提升利用率;不過,單車交通在台灣而言,仍屬於小眾,如何增加使用率,各國政府都有不同做法,而和我們一樣的島國日本,對此的改善歷程,花了相當心力,值得借鏡。

首先,提到穿梭在城市裡的單車,許多民眾恐怕疑慮甚至反感的是,人車爭道的問題,為此,日本有志團體提出規約,呼籲全體騎士遵守自律,據說,他們期待自行車騎士從馬路上的「麻煩製造者」;轉變為同樣擁有「市民權」的群體。

這份〈自轉車市民權宣言〉內容包括:1、我們作為車輛的夥伴,嚴守左側通行,2、我們和車輛並行於車道,3、我們遵守規則與號誌,隨時停下來以確認安全,4、我們確實戴上安全帽,晚上必點亮車燈,並辦理意外保險,5、我們會好好管理自行車,不會隨意亂放,6、我們對自行車要求高度安全性,種種維護保養絕不鬆懈。

7、我們要求駕駛人認知,自行車是同樣行駛在路上的夥伴,8、我們要求政府致力維護安全舒適的道路,威脅安全的違法停車必須被排除,9、我們要求政府提供方便、無竊盜和惡意破壞的停車場,以及可淋浴更衣的設施,10、我們會為了確實建立自行車騎乘者的市民權而努力。

有了好的自行車禮儀,市民接受度才會提高。據報導,高雄市近幾年雖不斷推展「自行車道」,更率先全國推動「交通用」自行車道,成績算是領先全國;但市議員吳益政表示,截至目前為止,多數騎自行車的高雄人,仍只把單車視為運動工具。距離「環保」境界還很遠。

吳益政認為,要做到養成短程騎單車、長程搭大眾運輸的程度,如此一來,才能真正達到便民、環保、降低二氧化碳的目標。若公共腳踏車,全數放在捷運出口站和高雄市各大角落,民眾隨騎隨放,養成短程騎車、長程搭車習慣,且完全免費,便利性大為提高後,無形中就能解決難題。

目前全台有許多縣市,渴望的都是捷運輕軌直鐵之類,大型的交通建設,特別是選舉前後,喊得震天價響,但對於鋪設之後的經營,卻很少交待鋪陳,自行車也是幫助大家利用大眾運輸的利器,在爭取大型交通建設之餘,更應該好好思考如何做好像自行車這樣的基礎交通建設,而不至於花了大錢少人利用,又不能輕易放棄,陷於進退維谷、消耗民脂民膏的窘局。

宋瑞文 本論壇開放讀者投稿 言論不代表本報立場

 
一切都是為了選舉啦! 列印
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週六, 18 十一月 2017 12:50

蕭福松

選舉有那麼重要嗎?對大多數的民眾來說,顧肚子、拚三餐可能比選舉重要,但對有心獻身政治的人來說,選舉是他們翻身、躋身政壇的好機會,不但不能錯失,一旦得勢,更要想方設法「設局」阻止對手進入賽局。手段一,讓對手吃瀉藥洩了底氣,未戰先敗;手段二,變更遊戲規則,讓想加入戰局的人,連戰場都沒有;手段三,順我者生,逆我者亡,徹底把對手打垮打趴。

要一個因815全台大停電而下台的前中油董事長去代理宜蘭縣長,或許借重其曾為高雄市副市長的行政長才,也或許彌補其為「非核代價」所做犧牲的補償,不管原因為何,他「先卡先贏」則是事實。只是宜蘭縣長任期未滿3年,就已換了1個民選、2個代理的,看在宜蘭鄉親眼裡,不知做何感想?

借用宜蘭縣民的手選出個縣長,中途徵召入閣,再為特定人士「騰位」,以方便其卡位,中央直接且粗暴地「派任縣長」,這還會是地方自治嗎?現又透過立委提案,要廢除鄉鎮市長選舉,全部改為官派,表面理由─「基層選舉是地方自治中的萬惡淵藪、政治貪污的大宗」,實則是想全面掌控政權。

選舉本是選賢與能,最後卻變成黑漂白、鈔票換選票的金錢遊戲,一是選罷法沒有嚴謹的參選資格條件限制,二是選民的民主素養與政治意識俱不足,都讓標榜為國舉才、為民薦賢的選舉,淪為形式的「走過場」。然普選的可貴,就在人人都能參與,並非自詡社會菁英者的專利。廢除基層選舉,就如同剝奪人民的參政權,是野心政客藉此擴大其政治影響力的盤算。

小小一個台灣塞了6個都,本身就是個笑話,強調鄉鎮市長改官派,可防止貪污、讓縣府把錢花在刀口上、效率會更好,更像癡人說夢話。地方基層會貪瀆,難道中央高層就不會?稍有常識的人都知道,貪瀆的關鍵,不在制度而在貪婪人性。廢除鄉鎮市長選舉,全部改官派,就能扭轉貪瀆歪風?

柯P巡視北市國小,受到小朋友熱烈歡迎,他開玩笑說:「可惜他們沒有選票。」一語道出政治人物的心聲。如果所有掌聲、歡呼聲,都能轉換成選票,那該多美好;轉換個思維,如果把「非我族類」的團體組織都鏟除掉,選舉就變成自家人玩的「大風吹」遊戲,那該多圓滿。

不諱言,「地方制度法」是一種權力分配的設計,讓有志造福鄉梓者,有服務奉獻的機會,對政治有野心者,有伸展手腳的空間,廢除基層選舉,就像拆掉他們「鯉躍龍門」的天梯。特別當選舉已成為台灣民主發展常態時,要人民只能接受政府指派的官員時,合理合法嗎?

農田水利會長改官派,鄉鎮市長也改官派,擺明就是要「整碗捧」。這種形同「掠奪」的政治籌謀,還有民主精神與價值可言嗎?老百姓會接受這種如「威權復僻」的倒行民主嗎?

 

本論壇開放讀者投稿  言論不代表本報立場

 
又摔了一架戰鬥機之後 列印
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週五, 17 十一月 2017 08:19

雲飛揚

飛官何子雨日前駕駛幻象2000戰鬥機出勤任務,不幸失聯,全軍出動不眠不休的搶救,再次凸顯國軍飛安的問題,事實上,臺灣購入法國達梭公司生產的幻象戰機,服役迄今20年共失事6次,妥善率更只有65%,由於法國達梭公司惡意提升零組件的售價達10倍以上,使得臺灣的空防其實是被他人掐著脖子,買也不是,不買也不是,逼得空軍不得不使出「環控」招數因應,透過封存的方式,以及拆卸其他可用幻象戰機的零組件來東拼西湊出一架可以執行任務的戰鬥機,說起來是國人的悲哀呀。

當初購買幻象2000戰機,有其政治上的考量。臺灣為了汰換當時高空服役的F-104,以及美方原先不願意出售臺灣最想購入的F-16,轉而向法國購買時新的幻象機型,填補空防戰力,60架的幻象2000,是臺灣首次獲得歐系的先進戰機,雖然一架幻象2000開價約新臺幣12億元,足足可以買2台F-16,但為了分散風險及背後的國際政治考量,臺灣依舊咬牙忍痛,花了大筆國防預算擁抱幻象2000。美國布希政府見到臺灣購得法國戰機,以及臺灣自行研發IDF戰機成功,立即宣布出售150架的F-16給臺灣,分食臺灣國防預算大餅,這是國際現實的一面。

但買新戰機就和購買新車的概念一樣,俗話說買車容易養車難,同樣的買機容易養機難,幻象戰機服役3到5年之後,問題一一浮現,包括煞車皮及鼻輪等零組件,法國達梭公司不是藉故拖延不賣,就是漫天開價的變相勒索,難道是要臺灣政府直接汰除幻象機,改買更高檔的飆風(Rafale)戰機嗎?當年的拉法葉艦購案仲裁官司,法國曾試圖和解,為了達到這個目的,法國曾主動表達願意出售給臺灣性能比幻象2000還要好的飆風戰機,並已向臺灣報價,礙於當時的鐽震案曝光以及政黨輪替情況下,全案胎死腹中。

飛官的養成極其辛苦及不易,讓臺灣優秀子弟駕駛不安全的戰機巡弋領空,這絕對不是國人願意見到的。畢竟,尚未開戰就損機折員,檢視歷年來的死傷觸目驚心,零件的無法適時更新,應該佔了很大因素。飛行員頭盔的輸氧軟管也是耗材之一,當輸氧軟管破裂導致飛行員攝氧量不足,意識逐漸喪失,做出錯誤的判斷也就很難避免了,因缺氧導致發生「空間迷向」,則空難的機率大增,也就是說可能把急速下降的動作誤認為是快速拉升,當飛行員的專業判斷與電子儀器所顯示數據發生了對抗衝突,人機產生不協調指令,往往飛行員還在納悶、猶豫警示訊號時,飛機可能就直接衝入海底,這也能說明為何沒有彈跳的求生動作,一切要等黑盒子被打撈起來,才能還原真相。

昔日捍衛臺海安全的F-104被戲稱為「飛行棺材」,全球無數優秀飛行員命喪於斯,今日幻象2000是否會因國際政治的盤算而步上後塵?摔機不該是瘟疫,若持續發生,奪走的又豈是一個家庭的天倫夢?想不要受制於人,國機國造的老問題,看來又浮出檯面了,國防自主畢竟是顛撲不破的真理。

 
機、慢車兩段式左轉 列印
作者是 user   
週四, 16 十一月 2017 08:21

陳海天

據臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔所作調查,臺灣機車的密度高居全球之冠,每平方公里就有419輛機車,平均每100人擁有67輛機車。

這位交通學者在其研究調查報告中指出,交通部30多年前規畫交通政策時,認為機車只是一種過度性的交通工具,然而30多年過去了,因政府沒有提供替代性選擇,人民仍繼續使用機車。

此外,交通部於去(2016)年所作的「民眾外出使用運具次數之各運具市占率調查」顯示我國民眾外出比率為75.9%,而外出使用的運具次數以「機車」市占率最高(45.9%),「自用小客車」(23.7%)次之,其餘依序為「汽車客運」(8.8%)、「步行」(7.1%)及「軌道運輸」(6.9%)。可見機車確已成為國人外出時普遍賴以使用的交通運具。

由於臺灣機車密度太高,因此大多數路口都有設置機車待轉區,並依《道路交通標誌標線號誌設置規則》設置「機、慢車兩段左轉標誌」,包括內線有禁行機車標誌以及3線車道以上,必須二段式左轉,以警示排氣量在250cc以下要左轉的機車,應遵照交通號誌的圖像指示,於交通號誌燈號顯示綠燈直行時,不可在內側等待,而應先駛至右前方路口的「待轉區」或「車輛停止線」前方等候,俟橫向的號誌顯示綠燈直行時,才可繼續行駛,並完成「兩段式左轉」。此在鄰邦日本亦有類似標誌(但為右駕右轉),唯仍屬世界少有的「車種分流」設置。

此一車種分流之設計與措施,多年來的確讓路口交通事故明顯降低,但仍有許多民眾至今仍不適應,也有人寧可「冒險一闖」或根本無視此標誌的存在,因此而導致事故者非死即傷;然而機、慢車兩段式左轉,在執行面上亦有其盲點,曾衍生出不少車輛於外側車道左轉或內側車道右轉時的事故。

近有機車族為訴求廢除「兩段式左轉」與「禁行機車」兩項規定,在臺灣各大路口號召發起「待轉大富翁」爭取機車路權活動,故意在機車待轉區集結繞行,阻礙交通;日前又有機車騎士在臺北市民大道與林森路口進行待轉活動抗議,警方派出30名優勢警力到場管制交通,還盤查1名參與活動的吳姓臺大學生,爆發激烈衝突,而警方的強力作為,被批為執法過當及不符比例原則。

交通部對民眾的訴求認為「解除強制二段式左轉」因涉及地方政府道路交通工程配置規劃事宜,尚無需研修相關法規,但會督促地方政府因地制宜檢討,以利道路配置上能提供更友善的環境,供不同人合理使用道路;至於「第三車道禁行機車」,目前已有多個縣市開始試辦及追蹤實施後之事故改善情形,全臺已有55處開放行駛第三車道,其中臺北市在42處路段試辦取消第三車道禁行機車,結果25處事故改善,17處惡化。因沒有顯著效果,實作仍以個案方式檢討施行。

人民的生命財產安全本應受到保障,而政府對提供安全的交通環境與足夠的交通安全教育更是責無旁貸,可是至目前為止,人民自律守法的觀念仍嫌不足,而政府的作為也不及格,尤其需有更多更完善的公共運輸系統,才能讓民眾願捨機車改搭大眾交通運具,以有效疏減車流與事故,並兼而改善日趨嚴重的空氣汙染問題。

 
地方議員反對燃氣建設真有道理嗎? 列印
作者是 user   
週三, 15 十一月 2017 08:15

宋瑞文

眾所皆知,台灣空污問題嚴重,在風力、太陽能等綠色能源增加前,天然氣由於空污較少,為火力發電相對乾淨的選項,據聞,基隆將有機會興建天然氣發電廠,值得地方參考。

據報載,因台電協和火力發電廠機組老舊,面臨除役的問題,規劃在2025年轉型為液化天然氣發電廠,擬在基隆市外木山漁港興建天然氣接收站,並填海造陸30公頃做為天然氣儲卸設施,而基隆市議員張耿輝卻擔心,附近有貨輪,會發生碰撞起火。

消息一出,基隆網友對於議員的憂慮,感到匪夷所思,畢竟每天巨大遊輪進進出出基隆港,從未有人擔心碰撞問題,難怪有人笑稱,何不連靶場都當做風險來源。

為何有基隆市民支持天然氣發電廠呢?從工研院能環所退休研究員呂錫民投書可知一二:「天然氣是替代傳統車輛燃料的主要綠色能源之一。因為天然氣的主要成分為甲烷,甲烷為最簡單的烷烴,只有一個碳原子,因此沒有所謂的碳-碳鍵,如此簡單化學結構使其成為一種先天上的清潔燃料。」

「與汽油及柴油比較時,天然氣燃燒釋放更低水平的二氧化碳,硫,灰分,同時由於天然氣具有低燃燒溫度,所以可減少氮氧化物(NOx)的排放。因為向空氣排放更少的有害化學物質。」在日本,電業開放後,許多新電力公司也是以燃氣發電,做為相對低污染的電源,吸引注重環境保護與空污問題的消費者。

儘管在環保上有此利基,不過,台灣也有天然氣建設的爭議,桃園一地便因為環境保護與保育的問題,有居民長年向台電抗議,希望另擇良地。倘若基隆適合,未嘗不是當地經濟的一針強心劑。據報載,台電規劃在外海設置天然氣儲氣設備,與港務公司合作,在外海構築西海堤、北海堤、東海堤,圍築約30公頃新生地,同時增設外港,提供更多港埠運作空間。倘若成真,相信會是基隆甚至北台灣之重要建設。

過去基隆因為有協和燃煤火力發電廠,不少居民對於污染的感受十分具體深刻,今年還曾經排放黑色煙塵,造成中山區下「黑雨」,遭環保局開罰。污染如此明顯可見,若非除役在即,恐怕民怨聲聲不息。

而如今,有機會迎接相對環保的燃氣進駐,民眾觀感自然不同。環保署長曾說,若台灣天然氣足夠,會立刻要求六輕改燒天然氣以降低空污,在全台空污警報連連的此刻,若在地議員真要擔心,也希望提出具體的反對理由,莫要耽誤好事一樁。

 
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