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媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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藍色公路系列報導(24) 列印
作者是 東方報   
週三, 17 十一月 2010 09:43

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在十月廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。(記者李怡燕)

從觀光著眼 發揮海運價值

雷諾瓦拼圖台中三越店  蔡若婕

   原則上,身為花蓮子弟,能多一個交通代步的選擇是再好不過了。但是,「藍色公路」的安全性、舒適性、休閒娛樂性以及票價是否能符合消費者的需求,這都是未來航權開放後,業者投資藍色公路時必須要規劃完善的重點之一。
 花蓮是觀光立縣的城市,台灣東海岸的美也是景點之一,這從蘇花公路及北迴鐵路的路線上是無法看得見的美景,因此我個人覺得不要局限於只把藍色公路規劃為交通代步的路線,何不以觀光發展的角度為台灣開發東部的藍色公路,停靠港口可以包括基隆港、蘇澳港及花蓮港,除了沿海欣賞東台灣海岸線景觀外,船上也可規劃適合不同年齡層的遊樂設施,讓海上一日遊或二日遊也可以很愜意。(記者魯如宇)

環保運輸 彌補公路效能

壽豐鄉代會副主席  李錦福

   藍色公路不僅運量大,而且很環保,對於花蓮縣致力發展觀光來說絕對是一大助益。
   蘇花公路已經有上千條人命枉死其上,他們也是政府對花東民眾的漠視與冷眼旁觀最有力的控訴,一直要等到「最嚴重傷亡」才換來政府當局以及輿論的重視,政府欠花蓮人太多了。
  好不容易,花蓮人期盼已久的「蘇花改」終於曙光再現,不再是「只聞樓梯響」,但長達五到十年的施工期,花蓮人對外交通的問題還是存在,我認為這時候除了提升鐵路運量外,藍色公路也是很好的選擇,尤其航運科技進步,交通船已經可以克服惡劣的海象以及強勁的東北季風、洋流等狀況,外地遊客如果利用藍色公路到花蓮,還可以飽覽太平洋的風光,不僅解決了運輸問題,也帶來大量遊客。(記者孫雯皓)

對外交通 應安全又科技

吉安鄉代  鄭乾龍

   花蓮對外交通應該增加更多的管道,花蓮人的聲音要讓中央聽見地方心聲!細數花蓮對外交通航空、鐵、公路之外,最安全、便利就是藍色公路,現在有先進的造船技術可以讓人舒服的乘坐,中央政府如果重視花蓮,就應該思考如何讓花蓮人進出更便利,公路、鐵路、航空很重要,藍色公路也是花蓮對外的交通要道!
 站在產業以及基層立場,透過不同的交通運輸方式,可以吸引更多的旅遊、投資人口來到花蓮,有便捷、安全的交通,才有產業發展,基層勞工才有飯吃。我覺得只想要有安全出發與回家的路,藍色公路可以帶給花蓮人以及遊客便利,中央應該重視。
 另外,藍色公路也是推展花蓮觀光重要的元素之一,如果未來可以結合龜山島、近海賞鯨豚等觀光活動,把藍色公路包裝成半日遊的行程,我相信會很有市場競爭力。(記者孫雯皓)

便捷加分 增進經濟效益

花蓮東南扶輪社長  林威宇

   花蓮以觀光立縣,而天然的「好山好水」更是讓前來觀光的國內外遊客讚不絕口,但是,不穩定的蘇花公路也讓有意前來的民眾裹足不前,若完成蘇花改工程加上一條「藍色公路」,不僅增加了遊客交通上的選擇,更提升便捷性,將對東部地區整體觀光發展帶來極高的正面效益。
 殘破的蘇花公路的不穩定性影響花蓮對外聯絡,也危及用路人生命安全,每逢颱風侵襲山崩、落石、路基坍方,花蓮北上交通一定大亂,人車無法通行、貨物無法運送,更耽誤到花蓮來旅遊民眾的行程。
 中央將執行蘇花改工程,可望讓蘇花公路的不穩定獲得改善,若再闢設「藍色公路」可讓往北的民眾及貨物多了一項交通選擇,也能讓觀光客欣賞到花蓮海岸美景,更能增加地方的經濟效益,對花蓮而言都是一項利多的政策。(記者阮文彬)

 
藍色公路系列報導(23) 列印
作者是 東方報   
週一, 15 十一月 2010 09:38

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在十月廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。(記者李怡燕)

花蓮人期盼建構安全路網

太魯閣晶英飯店趙嘉綺認為 海運是新興旅遊方式 耗時雖較長 但安全性高

 記者魯如宇/報導
 自梅姬颱風外圍環流災情迄今,不僅蘇花公路柔腸寸斷修復遙遙無期,失聯的創意旅行團二十多名成員也生死未卜,引起社會譁然。太魯閣晶英飯店行銷企劃副總監趙嘉綺(見圖)指出,花蓮民眾日前北上陳情與抗議,令政府當局正視興建蘇花高速公路與改善現有蘇花公路的重要,但除了陸運發展外,如何令花蓮擁有安全且便捷的交通網絡,更是全民所殷切期盼的。
海陸空並行 打造運輸新象
 趙嘉綺說,除了現有的航空與鐵路外,蘇花高速公路與改善蘇花公路的工程亦是刻不容緩,但礙於地形與天候的影響,完成以上工程有其難度與時間性,此時最便捷的新興旅遊方式就是海運了。
高速渡輪 可立即改善陸運
 趙嘉綺以高速渡輪運輸接駁為例,雖然耗費時間較高速公路稍長,但效益與安全性卻是現有蘇花公路所難以比擬的。她表示,高速渡輪可立即改善目前空運的高成本與太魯閣號的一票難求,對於興建起碼需要耗時五年以上的蘇花高速公路來說,更有其絕對的便利性與替代性。
整個配套措施 需完整規劃
 她指出,以遊輪方式承載車輛,將遊客直接載往花蓮,再讓遊客們以車輛方式在慢活花蓮裡旅行,整個配套需要完整規劃,包括遊艇的安全性、提供的服務、實際發班的情形、點對點抵達後的旅館接駁和住宿安排等,都需要妥善規劃。
台北、宜蘭、花蓮,點線面的旅遊架構
 隨著雪隧的通車,北部人多半習慣開車到宜蘭,但到花蓮卻有其困難性。趙嘉綺說,花蓮是世界聞名的旅遊景點,卻始終沒有可供旅客便捷通行的道路,如以高速渡輪運輸,約可搭載八百人至一千兩百人,以及一百輛的遊覽車和小客車。強大的負載功能若再加上行經清水斷崖等景點進行行銷,勢必形成賣點,不僅能避掉長途開車的不適,也能以渡輪做為旅遊的一部分,還能大幅縮短台北、宜蘭、花蓮三個點狀觀光區間的距離,成為東部「一日生活圈」的旅遊構面。
倚山靠海 善用花蓮多元性
 趙嘉綺強調,若政府願意投入經費與補助,除了可以使陸、海、空之間公平競爭,為旅客與當地民眾爭取更大的利多外,再配合花蓮的度假飯店推出相關折抵或優惠促銷,強化花蓮倚山靠海的多元性,融入國際視野的規劃和多國語言解說內容,沿途說明可提供旅客一個真正認識台灣的機會。
 她也建議,由於花蓮屬於長型地理環境,境內至少要開立兩個停泊港口,讓遊客選擇下船地點,才能實際活絡觀光,造福地方旅遊發展,如此一來,花蓮觀光產業的蓬勃發展必定指日可待。

開放航線 做為慢遊路線

美侖大飯店執行辦公室公關經理  高水祿

   站在觀光業者立場,絕對支持多一個交通代步工具,因為「藍色公路」可以擴增花蓮的觀光版圖,但「藍色公路」是否能取代公路及鐵路的運輸功能,則見仁見智。
 因此,「藍色公路」應該定位在讓觀光客樂活慢遊的道路,而不能狹隘只做為運輸的功能,所以即便政府開放航線,有意投資的業者應審慎評估,從基隆港到蘇澳港,再從蘇澳港到花蓮港,將這條航線打造成為不僅是運輸也是具有觀光旅遊價值的海上公路,以吸引遊客的青睞。(記者魯如宇)

藍色公路 將是觀光賣點

新城鄉民代表會副主席   陳秀玲

   闢設一條藍色公路,不僅提供地方民眾及外來遊客在交通上多了一項選擇,也能成為地方觀光的另一項賣點,我個人認同此一理念,並呼籲相關的企業界支持,共同促成「藍色公路」的設置。
 花蓮除了擁有瑰麗的陸上山水景色外,漫長的海岸線也是能吸引遊客的優美景致,但是長期來到花蓮遊覽的國內外觀光客,都是從陸地上欣賞花蓮的日出海景,反而忽略了自海上瀏覽「福爾摩沙」這一片美麗之島的東部景象,而「藍色公路」的設置將可讓他們以另一個角度體驗花蓮之美。
 「藍色公路」除了對地方觀光有利外,也可以紓解陸路不論是人、車及貨物的運送壓力,既提升地方交通的便捷性,也增加往返花蓮的通路選擇性,對花蓮的經濟發展將會帶來極高的助益。(記者阮文彬)

 
藍色公路系列報導(22) 列印
作者是 東方報   
週日, 14 十一月 2010 11:28

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在十月廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。(記者李怡燕)

石友採購 搭船更便捷

花蓮縣奇石協會總幹事   李文山

   這次蘇花公路斷了讓各縣市的石友們都沒辦法來花蓮賞石了!花蓮是石頭的故鄉,台灣有八十多個賞石社團,他們在週末假日都會到花蓮買石頭,遊山玩水,可是路斷了沒辦法開車過來,石頭那麼重總不能要他們搬到火車上面吧,賞石社團不能來花蓮,對本地的經濟損失很大,一塊好的玫瑰石動輒好幾十萬,比名產貴好幾倍,可是現在花蓮的石頭都賣不出去了。
  未來如果有藍色公路,外地的石友們就能夠搭船欣賞海上風光,又能夠有另一項選擇到花蓮欣賞石頭,對觀光而言絕對是好事,只是要有配套措施,相關單位應安排好行程,花蓮觀光條件夠,又有原民文化,人情味濃厚,一定有很多人願意走藍色公路。
  以前我也坐過花蓮輪,晚上十點上船,早上到基隆,雖然有時候會暈船,可是風景之美我永遠都記得,只是後來輪船擱淺又不了了之,不然我很想再重溫當年的海上風光。(記者詹芳雅)

主打觀光 輔以運輸

林榮國小校長   張麗平

   對花蓮如果能興建藍色公路,拓展地方無限可能的發展,但一定要結合產業運輸,讓船舶的功能發揮到極致,投入觀光休閒事業更將是開發花蓮新興觀光行業的新契機。
 或許藍色公路對花蓮地方的發展並不能完全取代傳統道路,不過如果能在考量天候因素後,予以最大發展可能,倒是值得考慮。
 其實國際上發展海上觀光交通已經有多年的歷史,未來花蓮的觀光事業若能再結合大型貨車運輸甚至旅遊巴士,只要安排得宜讓大型車輛或機具可以登船運送,一定有相當不錯的實質助益。
 如果能以觀光旅遊的方式為主,民生物資運送為輔,勢必要增加碼頭建置,不過藍色公路絕對是可以重新思考的議題。(記者林明輝)

克服問題 才能推動

花蓮縣旅館公會理事長   魏錦水

能讓花蓮民眾及觀光客多一條交通代步工具的選擇,站在觀光業者的立場來看,是再好不過的事情了,但是籌設藍色公路仍需要審慎而為,以下是我個人對發展藍色公路認為需克服的問題,提供給相關單位及業者做為籌設時的參考。
 (一)藍色公路多久能籌設完成?
 (二)航程能否控制在兩小時三十分鐘?
 (三)航行中船艙平穩度如何?
 (四)航班是否很穩定?有沒有可能遇有風浪就停開?
 (五)上下碼頭方便及速度如何?
 (六)票價如何?
(記者魯如宇)

花東運輸 分散風險

百悅休閒飯店副總經理   余紹君

   台灣是一個島國,卻沒有相對應的水路交通品質與服務,甚至是觀光搭配,看在觀光從業工作者的眼裡,真的有些不可思議?
 我覺得花東運輸重任應放在「不同籃子裡」,中央政府說,蘇花改環評若通過,年底即可開工。這項工期至少要五至六年,因此施工期間除了鐵路、航空之外,「藍色公路」具有替代交通之成效。因此我建議政府可考慮在花蓮港興建一座國際級的旅遊服務中心,讓國際級豪華郵輪停靠,也讓民眾多一種交通代步的選擇。
 藍色公路可提供人、車與貨物都上船,降低公路負荷,以快艇,中型郵輪混搭,形成新的交通選擇,至少可避開蘇花改到完工啟用時的坍方威脅,且也安全,簡單,實際。(記者魯如宇)

放眼觀光 值得期待

縣政府休閒科長   邱奕承

   我對花蓮發展藍色公路抱持樂觀態度,花蓮縣的觀光休閒版圖將多一項優勢與選項,對觀光事業一定能有貢獻。
 台灣四面臨海其實發展海上交通是很正確的觀念,雖然無法在短期間可以取代道路系統,不過若能以觀光休閒的角度切入,未來的發展是非常值得期待的。
 如何開始發展藍色公路及海洋旅遊觀光,恐怕仍必須由政府來帶動,畢竟船隻以及碼頭等硬體設施所需經費都非常龐大,然後交由民間企業經營,相信能有不錯的成效。
 未來藍色公路除了以觀光旅遊的方式為主,更能設定階段性的目標,或許開通一般交通運輸的門檻仍高,不過卻值得以觀光休閒旅遊作為發展的起點(記者林明輝)

 
藍色公路系列報導(21) 列印
作者是 東方報   
週六, 13 十一月 2010 09:56

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在十月廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。(記者李怡燕)

發展海運 有益觀光      萬榮鄉公所秘書 林新銀

   我認為建設一條安全的道路是絕對需要的,更是政府應該必須負擔的責任,另外我對於開設藍色公路相當樂觀其成。
 如果花蓮能夠發展藍色公路,對於地方的觀光事業絕對能有加成的效果,海上交通運輸在台灣這樣的環境裡應該也能受到重視,許多國家的海運發展也都非常成熟,台灣更應該予以仿效。
 發展海上交通運輸絕對能讓花蓮的觀光事業更能蓬勃發展,藍色公路應該值得主政者好好的思考,更是一個很好的概念,除了能創造觀光業的新市場,還能增加地方就業及創業機會。
 林新銀又說,無論蘇花公路的未來是如何,發展海洋交通更是一件極具眼光的思維,若能夠列入重要交通政策,相信對花蓮地方的未來一定能有所幫助。(記者林明輝)

島國台灣 活用海運     光復鄉衛生所主任  林春孝

   國內沒有發展海上交通,我感到不解,我剛剛從德國旅行回來,聽到許多國外的友人紛紛表示,台灣擁有得天獨厚的海洋資源,發展屬於海洋的藍色公路更應該放手去做。
 過去台灣被稱之為「福爾摩沙」其來有自,當年西班牙艦隊經過在太平洋望著美麗的花東美景,福爾摩沙因此得名,因此這個屬於海洋的島嶼更適合發展海上公路系統。
 結合觀光旅遊安排套裝行程讓民眾甚至國外的觀光客可以用不同的交通工具遊覽寶島,推廣海上觀光系統更不是遙不可及的夢想。
 海上運輸雖然不完全取代道路系統,但是發展海洋觀光絕對是值得投資的事業,如果能將海上交通列入開發要點,讓花蓮再提升再展全新不同的風貌。(記者林明輝)

藍色公路 重在休閒     豐濱鄉代會主席  林長榮

   花蓮發展海洋活動藍色公路,絕對是一項非常有遠見的想法及概念,政府如果盡速規劃休閒觀光,未來地方的觀光休閒事業一定能有非常突出的發展。
 當然若要藍色公路完全取代道路運輸是不太可能,如果把重心放在推動觀光休閒則是很好的,相信對地方發展及更多的社區部落及經濟會有實質的幫助。
 發展海洋觀光休閒事業不是一蹴可及,這是很好的提案如果先以公辦民營的方式經營,慢慢改變旅遊形態方式,以後到花蓮旅遊就有不同觀光旅遊值得推廣。
 豐濱鄉是一個海洋城鄉,發展海洋旅遊刺激不同的旅遊方式,建構藍色公路不僅僅是花蓮觀光業的新契機更能貼近豐濱鄉實際的需求。(記者林明輝)

海上觀光 實在方便    光復鄉代  張永國

   如果能夠讓花蓮的觀光休閒業增加更多類別,進而發展海洋活動藍色公路,是非常好的議題,最好是由中央政府進行輔導發展海上休閒觀光,畢竟開發海洋交通或觀光需要相當龐大的費用。
 張永國說,雖然推動藍色公路是一件漫長的路,不過能增加花蓮更多的觀光選項,因此海洋觀光休閒是極具潛力,未來對地方發展也會有所幫助。
 只是發展海洋觀光休閒所需經費還是應該由公部門來辦理,至於旅遊行程則交由民間來經營比較適合,配合更多豐富的活動安排產生花蓮新的觀光休閒特色很值得期待。
 張永國又說,如果將來花蓮有一條藍色公路,相信國外的遊客也非常樂意嘗試新的旅遊方式。(記者林明輝)

配套措施 也要考慮     國民黨新城鄉黨部主任  范力升

   公路交通的使用性及便捷性,對地方不論是觀光、農、漁、石材等產業都占有極重要的地位,再闢設一條「藍色公路」,若能在航班、速度、人、車、貨物的運載量方面發揮功能,也是一件可行的計畫。
 談到航運功能,就令人想起當初的「花蓮輪」,老舊的船齡、窄小的裝載空間,每天僅往返一個航次,加上航程及上下船的冗長時間,到港後的接駁交通等問題讓不少人望而卻步,若不是北迴線尚未通車,相信真正有意願搭船的人不多。
 而闢設「藍色公路」讓民眾多一種交通選擇有其可行性,但是若能做相關的配套措施,例如船隻的運載量、縮短航程時間、大型車輛的輸送、旅客的容量等都能超越「花蓮輪」,而且有相當大的差距,對地方觀光業會有幫助。(記者阮文彬)

 
藍色公路系列報導(20) 列印
作者是 東方報   
週五, 12 十一月 2010 10:23

前言: 
   一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在十月廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。(記者李怡燕)

海上馳騁 逍遙愉快     花崗國中家長會長 曾碧蓮

   記得以前在台北念書的時候,我都是搭花蓮輪,晚上十一點多在花蓮上船,等到隔天清晨的時候,就會回到基隆,那種馳乘於海上的感覺,縱使辛苦,但景色之美仍難忘懷。
 後來,花蓮輪被鐵路取代了,想要在北部與東部往返,不是走蘇花公路就是搭火車,現在公路斷了,想要利用宅配訂購東西,都有困難,因為宅配只能走南迴,一樣的價格他們肯定會虧很多,我覺得花蓮好像成了孤島,做什麼事情都不方便。
 現在,聽說有了藍色公路,方便、快捷又能兼顧環保,如果能夠成行,不但能讓花蓮對外聯絡的管道有更多的選擇,同時還可讓我回憶到過去花蓮輪的美好風光,少了不舒服的感覺,那真的太好了!而且這肯定能為花蓮的無煙囪觀光業加分很多。
(記者詹芳雅)

開車上船 實在方便      鳳林鎮民 林振鈴

  「花蓮如果有藍色公路那真是太棒了!」花蓮對外交通局限在公路與鐵路,航空班次有限也非人人搭得起,如果真的藍色公路開航,我要從鳳林開車上船,把車停船上休息一下,到港口後又可以開我的車去找朋友。
 以前也有花蓮輪但是我的印象很不好,船身老舊、搖晃,希望這次中央政府能夠重視地方心聲,讓藍色公路可以開通,最重要的是要給我們新船搭,不要又是像花蓮輪一樣的老鐵殼船,這樣就太對不起花蓮人。
 總之,有藍色公路的開航,再加上公路、鐵路運能提升,讓花蓮對外交通更便利,我舉雙手贊成,有藍色公路真棒!
(記者江思婷)

利用海洋 不再悲情     公務員 鍾民益

   我在學生時代常搭花蓮輪北上求學,好天氣時搭花蓮輪很愉快,欣賞海面風景享受航行在太平洋的浪漫。但是如果碰到惡劣天候,大家就吐成一團,什麼興致也沒有。
 近日大家在討論安全回家的方式,我想起花蓮輪的便利,中央政府應該思考如何讓花蓮人與遊客可以安全的自由進出台灣每一個地方。花蓮對外聯絡要道要看老天爺的臉色,這好像是花蓮人的宿命,但是花蓮人應該不至於悲情,我們還有一大片太平洋可以運用、開發。
 希望藍色公路早日復航,不過船體要新一點,設備要好一點。搭花蓮輪時我才十多歲年輕力壯,現在步入中年,實在受不了航行過程的劇烈搖晃!(記者江思婷)

海上休閒 觀光賣點     華紙 戴仁勇

   雖然藍色公路是花蓮往台北的另一項交通選擇方案,但我認為,藍色公路對於貨運來說「效益不大」,但對於花蓮觀光發展而言,卻相當有吸引力。
 對於我們這種需要大量原料又需隨時不斷出貨的工廠而言,廿四小時不中斷的公路運輸,是無可替代的。
 因為花蓮港設備不足,他們所需的原物料在港區內沒有堆放的倉庫,而且也沒有裝卸的設備,如果整台車開上貨船,他們就只能經由基隆港往台北,這樣所需消耗的時間可能遠大於公路運輸,更何況這艘是客、貨兩用船,如何在客、貨運輸間取得平衡,對於船公司而言,需要好好計算成本。
 雖然航運對於原物料運輸幫助不大,但海上公路對於觀光卻有相當大的助益,如果北部的客人可以多一項交通選擇,還可以在前往花蓮的過程中飽覽太平洋風光,一定可以增加許多旅花誘因。(記者孫雯皓)

光靠公路 絕對不夠     吉安鄉親 楊清基

   我在風災大雨期間,差一點走進蘇花公路回不了家,變成新聞焦點。幸好蘇澳馬賽的大雨阻擋我的去路,我在馬賽街上的統一超商等了超過七小時,孤立無援,這很像花蓮人的命運,在風災大雨期間只有靠自己。
 這次風災重創蘇花公路,我也是受災戶,車還停在宜蘭無法回花蓮,如果有藍色公路我就不會這麼命苦。藍色公路是「安全回家的路」也可有接駁的功能,即使蘇花公路在拓寬、改善期間,我們利用藍色公路接駁到北部也很方便。
 這次風災讓我重新思考花蓮對外交通,只靠鐵、公路運輸是不夠的,花蓮需要藍色公路!(記者江思婷)

 
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