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媒體本是中道力量、社會的良知良心,也是公眾的守護者。《東方報》自九十六年八月一日創刊迄今(前身東方快報),六十多位員工在自己的工作崗位上兢兢業業,只為守護花蓮這塊美麗的土地和善良的人民。尤其《東方報》為善盡社會公器責任,發揚人性光明面,堅持不刊登害人的「地下錢莊廣告」、「六合彩賭博廣告」 及「色情廣告」。 
「雖小道,必有可觀者焉。」《東方報》是花蓮地區一家屬於「社區性」的報紙媒體,每日以八個大版刊登花蓮縣及十三個鄉鎮市的新聞,豐富的、完整的、深度的將全縣新聞呈現出來。而本人也特別要求《東方報》編、採同仁務必秉持「四不原則」∣「不捲入」、「不介入」的採訪和報導心態,提供讀者一個「不加工」、「不加料」的新聞議題,希望提供閱讀公眾一個純淨的新聞報導。  
花蓮是一處充滿「傳媒傳奇」的山城,實際居住人口不到卅萬,產業經濟及文化藝術相對的貧瘠、落後,但是地方媒體竟如此的「蓬勃發展」!因此在花蓮地方媒體充斥的當下,《東方報》將繼續走自己的正路,並堅持扮演社會的良知良心。(社長 林裕勳)

東方報

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關於東方報
藍色公路系列報導(15) 列印
作者是 東方報   
週日, 07 十一月 2010 10:33

記者李怡燕

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在十月廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。

結合民間力量 拓展觀光新方向   萬榮鄉長 蘇連進

   如果花蓮必須發展海洋公路,初期應該由政府提供硬體設施交由民間機構經營,藍色公路應該著重在觀光旅遊的項目上。
 雖然在台灣發展海洋運輸似乎非常可行,不過傳統上的民生交通運輸還是在道路系統,如果要發展海洋公路就必須以觀光旅遊為主。
 由於發展海洋交通的金額與規模都勢必相當龐大,初期如果以公辦民營的方式,讓民間企業經營,或許是一件非常不錯的想法,如果能順利建構完成,將成為花蓮觀光圖騰裡顯目的旅遊選項之一。
 因此政府應該結合民間的力量,提升行政效率讓全新的海洋旅遊實際運作,成為花蓮新興旅遊觀光事業。(記者林明輝)

交通黑暗期 靠海上公路  縣議員 楊德金

   大多數花蓮人殷切期盼的蘇花公路改善工程,在縣府團隊、縣議會及鄉親們的吶喊及強烈爭取下,終於獲得中央政府的應允,將在年底辦理發包、施工,但在施工的六、七年交通黑暗期裡,花蓮的產業,觀光事業要如何度過?除增加鐵路的班次及增購車廂外,爭取海上藍色公路,給民眾及觀光客多一種選擇,對花蓮的開發絕對是有利的。
 一個海島國家,哪有不開發海運的?尤其以發展觀光為主的地方,更需以海運來吸引遊客,讓旅客有觀海的航程。
 藍色公路對花蓮人而言絕對不會陌生,早期的「花蓮輪」確實為花蓮的發展、產業的運輸有著很大的貢獻,現今的花蓮正朝國際觀光發展,給旅客多一種選擇,對花蓮而言一定是正面的,遊客才不會因交通問題而使行程受影響。 (記者王國榮)

藍色公路 宜採BOT方式辦  縣議員 龔文俊

   花蓮如果能夠開闢「藍色公路」,將讓觀光事業在發展上多了一項選擇,因此我認為很好,值得大力開發。
 不過觀光歸觀光、產業歸產業,花蓮聯外的鐵公路可不能輕忽,像蘇花高(蘇花改)就應該趕快動工興建,給卑微的花蓮人一條「安全回家的路」。
 「藍色公路」在經營上,我建議採用BOT的方式來辦理,政府站在管理、監督的地位即可,然後讓民間企業去經營,政府可以增加稅收,又可以光大觀光事業,一舉兩得。
 而民間企業則可以引進日本、歐美等國,在經營、信譽上良好的企業來經營,這些企業除了可以賺錢,還可以讓花蓮的觀光版圖與國際接軌,成為真正的跨國觀光大縣。 (記者張柏東)

應以觀光為主 民生為輔  豐濱鄉長 劉靜芳

   我對於發展海洋觀光與藍色公路抱持樂觀其成的態度,如果加入多樣的觀光休閒事業類別,一定能夠吸引更多的遊客來到花蓮遊玩。
 由於不是每一個人都可以習慣海上交通所帶來的顛簸,因此初期以觀光休閒的方式發展,是一種非常好的概念值得考慮。
 例如發展海上觀光的博弈休閒活動,或發展海上定點旅遊,甚至結合類似郵輪的高檔休閒套裝活動,觸角擴及其它地區或國家,多樣化的海上休閒活動讓遊人可以多重選擇,甚至對於地方其它產業發展,也能有不錯的幫助。
 劉靜芳認為,藍色公路應該以觀光旅遊的方式為主,一般的民生運輸則以輔助即可,花蓮畢竟鄰近太平洋,發展藍色公觀光休閒事業,更是非常理想的概念。 (記者林明輝)

 
藍色公路系列報導(14) 列印
作者是 東方報   
週六, 06 十一月 2010 08:59

記者李怡燕

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在十月廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。

對花蓮觀光與經濟 都是好事  秀林鄉代會主席 賴俊傑

   花蓮的交通運輸仍是以陸運為主,尤其是往北的蘇花公路,更是一條地方對外的命脈,若能再闢設一條「藍色公路」,對花蓮的觀光、經濟發展,將是一件好事,他也會支持此項構思。
 花蓮觀光資源豐富、農特產品多樣,這些都是地方經濟收入的主要來源,而且長期來不論是地方民眾或是外來遊客,一直到貨物的運送,由於便捷性以及時間性的因素多數依賴公路交通,但是,蘇花公路的不穩定性高,導致風災、地震等狀況發生,道路就得中斷多時,影響地方經濟成長,也讓遊客望之卻步。
 由於公路使用的時間彈性大,機動性高,因此,一條安全的道路對地方是不可或缺的,但是為了長遠之際,若再闢設一條「藍色公路」,增加民眾、遊客、企業界交通的選擇,對花蓮來說是一件好事。(記者阮文彬)

海洋觀光 絕對值得投資  鳳林鎮代會主席 林建平

   對於國內發展海上交通的概念,鳳林鎮民代表會主席林建平表示,雖然台灣擁有得天獨厚的海洋資源,發展屬於海洋的藍色公路則更應該在觀光事業裡大力推動。
 林建平說,過去的花蓮輪也許大家印象深刻,不過如果以一般民生物資的運輸恐怕還是必須仰賴道路系統,開設藍色公路則應該是觀光事業的領域上。
 林建平又說,如果能結合觀光旅遊安排套裝行程讓民眾用不同的交通方式遊覽寶島,不過推廣海上觀光事業仍必須由政府來主導發展。
 畢竟海上運輸不能完全取代道路系統,但是發展海洋觀光絕對是值得投資的事業,政府如果能予以協助讓台灣的海上交通列入未來開發要點,花蓮的全新風貌將能有更多可能性的發展。 (記者林明輝)

藍色公路 應該大力發展  卓溪鄉代會主席 呂泰成

   我認為應該先興建蘇花高(改),等到蘇花高(改)興建好了,再來規劃、開闢「藍色公路」較適合,中央政府多年來不斷阻擾興建蘇花高(改),一直沒有重視花蓮人的生計,我覺得花蓮人應該全民團結起來,先爭取興建蘇花高(改)再說。
 「藍色公路」的開闢,對於觀光旅遊事業的發展大有助益,花蓮屬狹長地形,海岸線又長,本來就應該好好利用那麼漫長的海岸線來發展觀光旅遊,世界上不少觀光重鎮都濱海,海運旅遊與觀光都發展得很好,我們的政府應該大力發展「藍色公路」。
 其實只要是「開路」,不管是公路、鐵路或是海路,對花蓮未來的發展都很好,我們要蘇花高(改),也要「藍色公路」,更要其他任何可以帶動花蓮發展,尤其是偏遠中南區發展的交通建設趕快開通。 (記者張柏東)

去蕪存菁 注入新的活力  玉里鎮代會主席 李敏聰

   開闢藍色公路是好事,可以讓花蓮縣目前蓬勃發展的觀光事業錦上添花,也可以與交通運輸事業收到互補作用,譬如蘇花公路因天災等意外不通了,至少還有一條聯外通路可以繼續通行走。
 蘇花公路這次在風災中嚴重坍方釀成重大傷亡,也因此藍色公路才會再度成為社會關注的議題,其實藍色公路不是遙不可及的夢,過去花蓮輪就曾經風靡一時。
 將來花蓮如果要重啟藍色公路,必須未雨綢繆先消除過去花蓮輪沒落的原因,然後注入新的活力與元素,在經營上去蕪存菁,才能夠讓藍色公路永續經營。
 花蓮有漫長的海岸線,本來就應該善加運用與開發,藍色公路將來開闢後,應該也是以花蓮港為主要停泊港口,其實也可以在豐濱鄉大港口、磯崎等地,提倡遊艇、帆船等海上運動,讓藍色公路能夠多元化發展。 (記者張柏東)

 
藍色公路系列報導(13) 列印
作者是 東方報   
週五, 05 十一月 2010 09:18

記者李怡燕

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈∣蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成蘇花有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:「近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!」
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才起引總統馬英九的重視,終於在十月廿四日表示:「希望儘快促成『蘇花改』年底動工。」
 不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,面對「蘇花改」施工期間的交通「黑暗期」,花蓮對外交通該如何突破困境?又如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以嚮讀者。
 除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望在「蘇花改」及鐵路、航空交通之外,再提供另一項安全便利的「海路」交通,協助解決花蓮的困境。

海運得天獨厚 是花蓮的優勢   海星中學校長 林福樹

   花蓮擁有得天獨厚的自然美景,為了讓環境得以永續發展,發展一條安全舒適的藍色公路是需要的,藍色公路兼具替代性與獨特性,是花蓮的優勢與特色,就像「海洋深層水」一樣,不是每個縣市都適合。
 蘇花公路常常遇雨即斷,我總要求我的學生、家人還有自己不要行走這條路,無論天氣是雨是晴,安全最重要,未來花蓮發展觀光,除了航空、鐵路與一條安全的路以外,海路也應該作為民眾的選擇,因為各種交通工具皆有其優勢與風光。
 藍色公路作為運輸工具已不是新鮮事,日本已將藍色公路作為兩地間輸送貨物的管道,裝載的容量也大,既然花蓮有發展海運的天然優勢,何不將這段許多四、五十年代花蓮人美好回憶的藍色記憶「進化」,也讓科技落實環保。(記者詹芳雅)

速度較慢 可能不夠便利   美崙國中校長 吳碧珠

   發展藍色公路讓花蓮人的對外交通有更多的選擇是一件好事,但每一種交通工具都只能發揮一部分的功能,不能取代全部,藍色公路的地點是從花蓮到基隆,雖只有兩個多小時,但要到台北洽公,有時間急迫性的民眾,還是不方便。
 這條藍色公路如果車子也開上船了,那到達基隆也還是要花許多時間才能到台北,時間上仍然比火車的速度慢些,而且有的人就是沒辦法搭船,一坐上船就緊張就暈船,他們仍無法享受這條藍色公路的方便。
 蘇花公路斷了,團體觀光客都包下許多火車位子,我女兒要從台北回家都買不到票,也不好意思一直麻煩人幫我們買票,像我常常一接到公文就要北上開會,如果運氣不好沒有位置,就必須一路站到台北,未來如有藍色公路,到了基隆若沒有接駁車,我們趕時間的仍享受不到它的好處。 (記者詹芳雅)

海上公路 可以創造商機   萬榮國小美術老師 張雅錦

   花蓮是一塊淨土,發展無煙囪的觀光業也是政府的希望,既然要發展觀光,若有一條環保又安全的海上藍色公路一定可以創造許多商機,我有很多朋友為了看海與休閒而常常到花蓮,如果可以安穩的在船上欣賞美景直達花蓮,大家一定很樂於見到有這項新選擇。
 蘇花公路逢雨必斷,又造成人員受傷,我不但希望能有一條平安回家的路,還希望未來當公路不能走時,除了鐵路外,花蓮人可有更多的選擇,只要政府配套做得好,使花蓮人與觀光客能平安,對環境破壞減至最低,就可以減少許多困擾。
 每一次看著蘇花公路的落石又砸傷人心裡都很難過,我們只是希望能夠安心的出去玩、平安回家,就算今天把路修好了,哪一天又下了大雨,是不是又要發生一樣的狀況?對花蓮人來說,不但不方便,而且還令人心驚膽顫,一點都不安心,如果沒有像藍色公路一樣的替代方式,如果鐵路又斷,花蓮要如何對外聯絡?               (記者詹芳雅)

只靠遊客 小心不敷成本   美崙國中足球教練 陳春智

   每一種交通工具確實都有它的市場,未來若有藍色公路是好事,但花蓮真的有其市場嗎?如果光是靠觀光客,一船若不坐滿難道也可隨時發船?會不會不敷成本?當然花蓮民眾與遊客有了更多的選擇,我當然還是舉雙手贊成,可是我們如果想要開車到北部旅遊,連車都上船的話,會不會也要買一張「車票」,人的座位票與車子的票,一次剝兩層皮,有點划不來。
 未來如果有藍色公路,先不論成本與自己會不會用到,至少還可以疏通一點觀光客,讓他們不必包火車至花蓮遊玩,我們花蓮人就有多一點機率買到車票,畢竟我又不是要去台北玩,常常都是洽公,站兩個多小時都快累死了,到了台北又得四處奔波,花蓮人又不是鐵打的。       (記者詹芳雅)

 
藍色公路系列報導(12) 列印
作者是 東方報   
週四, 04 十一月 2010 11:14

記者李怡燕

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。

運量大成本低 很環保的選擇  吉安鄉農會總幹事 徐永滿

   對於「藍色公路」的看法,我認為,雖然它不若公路一般便捷,可是運量大、成本低,如果航班能夠搭配的話,也是很環保的一項交通選擇。
 吉安鄉是花蓮最大的蔬菜產地,尤其每天都得要運送大量的龍鬚菜、韭菜到台北果菜批發市場,所以我們對於蘇花公路的依賴度相當高,但路斷了以後,吉安的蔬菜都必須經由南迴再北上,多了一倍不止的車程,而且辛苦送至台北的蔬菜還因為「鮮度不足」被打為「次級品」,影響售價,連帶影響農民收入。
 如果這時候有另一條運量大的替代道路,就算運輸所需時間比不上蘇花公路北上,但也比繞經南迴的時間省了許多,所以我認為多一點「選擇權」,對於花蓮人來說都是好的。(記者孫雯皓)

海上交通 思維極具眼光  光復鄉代理鄉長 林廷光

   光復鄉代理鄉長林廷光認為建設一條安全的道路是絕對需要的,更是政府必須負擔的責任,另外對於開設藍色公路則表示海上交通僅能提供觀光休閒。
 林廷光表示,發展藍色公路對於花蓮地方的觀光事業絕對能有不錯的效果,不過如果將海上交通運輸當作主要交通工具或許還不是非常適合,雖然許多國家的海運發展都非常成功,台灣則需要多加考慮與計畫。
 如果能開創海上觀光交通,絕對能讓花蓮的觀光事業更能蓬勃發展,藍色公路的發展是一個很好的概念,而蘇花公路的未來將是如何,是省道公路還是高速公路都必須全盤思考,另外所發展的海洋交通會是一件極具眼光的思維,相信對花蓮地方觀光的發展一定能有所幫助。(記者林明輝)

公辦民營 結合旅遊行程  鳳林鎮長 彭宗乾

   鳳林鎮長彭宗乾對國內發展海上交通的概念表示,雖然台灣四面環海並擁有許多國家所沒有的海洋資源,所以發展屬於海洋的藍色公路應該以觀光旅遊為發展目標。
 彭宗乾說,十幾年前的花蓮輪應該大家還有點印象,可是台灣的交通運輸還是著重在道路系統,大多數的民生物資運輸還是以汽車貨車為主,畢竟車輛運輸還是存有大多數的誘因,但是發展觀光旅遊的藍色公路也是值得推廣。
 如果能以公辦民營的方式,讓民間企業經營設計並結合觀光旅遊安排套裝行程,讓遊客享有不同的方式進行旅遊,也是相當好的概念,不過整個經費太過龐大,應該先由政府推廣主導發展。
 如果能順利發展海洋觀光的藍色公路,讓政府結合民間的力量,或許將來旅遊就能以不同的角度與方式欣賞花蓮嶄新的風貌。(記者林明輝)

藍色公路 應重觀光休閒  光豐農會總幹事 林清水

   剛剛從國外返國的光豐農會總幹事林清水,對於花蓮興建一條安全的道路絕對是最基本的需求,也是政府應該負起的責任,而開發藍色公路的概念則應該投入在觀光休閒。
 林清水表示,發展藍色公路對於花蓮地方的觀光事業絕對有不錯的效果,但是必須考量天候因素,太平洋秋冬季的海浪不同於其他國家擁有內海的地區,因此需要更縝密的考量。
 開創海上觀光交通的概念示是非常有前瞻性的,如果花蓮的觀光事業能有多一種選項,也是樂觀其成的,不過還是希望由政府帶頭引進輔導,對花蓮地方觀光發展一定能有所幫助。
 林清水表示,如果能以觀光旅遊的方式,雖然藍色公路可能有季節的困擾,但是卻能給予民眾和遊客不同的旅遊方式。(記者林明輝)

 
藍色公路系列報導(11) 列印
作者是 東方報   
週三, 03 十一月 2010 10:16

記者李怡燕

前言: 
一九三二年通車、花蓮人唯一仰賴的一條運輸動脈─蘇花公路,終於在這次「梅姬」颱風豪雨中山崩地裂,造成有史以來最慘重的傷亡。
 政治的因素造成「蘇花高」、「蘇花替」、「蘇花改」的難產,不過,中央政府的官員無法體會的是:近卅年來,無論是出外的花蓮人、返鄉的花蓮遊子,或是到花蓮的觀光客,都是抱著「賭命」、「博命」的心態,忐忑不安的開車通過險峻難測的蘇花公路!
 請給花蓮人一條可以不用擔心被落石擊中,也不會被土石活埋的「蘇花安」吧!這樣的無奈和悲情,直到這次蘇花公路發生最慘重的傷亡之後,才引起總統馬英九的重視,終於在廿四日表示:「希望盡快促成『蘇花改』年底動工。」不過,即使蘇花改年底動工,工期至少也要五、六年以上,花蓮對外交通該如何突破困境?如何兼顧花蓮人的生存權益?發展既不會坍方,又不會堵塞,安全舒適快捷的「藍色公路」乃勢在必行。
 本報特派記者實地走訪日本北海道函館及青森縣,搭乘安全、高速的快速船航行津輕海峽,體驗從函館到青森的「極速之旅」,並帶回第一手資料,以饗讀者。除了借鏡日本透過高速船成功發展海上運輸及觀光的經驗外,並將採訪連載花蓮縣各界意見領袖,希望提供另一項安全便利的「海路」交通,解決花蓮的困境。

讓觀光版圖擴增至海上  花蓮執業律師 王政琬

   花蓮執業律師王政琬:我覺得「藍色公路」只能夠適用在觀光旅遊發展方面,花蓮縣是觀光大縣,又有漫長的海岸線,發展藍色公路等於是發展親水、近水、樂水的事業,以前曾經有花蓮輪,現在再用「藍色公路」來銜替,可以讓花蓮觀光版圖擴增到海上,立意甚佳、前景看好。
 不過由於「藍色公路」載運量有限,因此我認為並不能用來取代鐵公路,如果要用「藍色公路」來替代鐵公路,在交通運輸上的地位,就顯得不切實際。
 譬如從花蓮港走「藍色公路」到基隆港,大約要六個小時,如果開車走蘇花公路,大約三個小時就到了,此外還要考慮到天候不佳等問題,因此「藍色公路」應該定位在一條讓觀光客慢走、樂活的觀光道路為宜。(記者張柏東)

能夠帶給花蓮無限商機  家長協會副理事長 潘乾鑑

   家長協會副理事長潘乾鑑:能有一條在海上行走的安全、快速的藍色公路,對花蓮民眾來說等於有了更多、更便利的「安全選擇」,雖然光有藍色公路沒辦法完全解決花蓮民眾的問題,但未來有了「蘇花改」的興建,在觀光、運輸等多重考量下,藍色公路能夠帶給花蓮無限商機。
 一條安全回家的路花蓮人等很久了,我們只是希望有一條路能讓花蓮人安全的將好產品銷至外地,讓外縣市的人看見我們的驕傲,未來,若有了藍色公路,當時間與動向都有良好的規劃後,成本的考量就是一大問題,上下船的時間快速,票價可能不便宜,當使用者的使用成本過高,若是「蘇花改」興建成行,當路還未建好的過程中,藍色公路要成為一項替代道路,花費的金錢如果太多,成本不敷回收,就僅能作為觀光一途,花蓮人的生計依然不能解決。(記者詹芳雅)

台灣適合開發海上運輸  萬榮鄉代表會主席 徐金生
   對於蘇花公路遭到有史以來最大的損害,更造成無數寶貴生命的逝去,萬榮鄉代表會主席徐金生昨天表示除開設更安全的道路,也要思考未來是否應該發展海路運輸。徐金生說,對《東方報》近來所報導的藍色公路系列探討覺得這是一件非常有前瞻的想法,中央政府除了要考慮花蓮地方民眾最基本的道路安全需求外,其實台灣這個島嶼裡更適合開發海上運輸。
 徐金生又說,台灣擁有如此優良的天然環境,實在應該開發海上交通甚至推展到觀光旅遊事業,海上運輸的優點能補充陸路運輸的不足,例如運輸量及多元的可能性。
 過去曾經航行的花蓮輪徐金生表示,這代表不是不能去做,加上時至今日,各項的船舶發展與技術更加成熟,其實政府真的應該將海上交通列入開發要點,相信一定能讓花蓮再展全新風貌。         (記者林明輝)

可以擴大運動觀光效益  東台灣休閒單車協會理事長 羅名材
   不管是甚麼路,只要是多一條安全回家的路,我都舉雙手贊成。我經常舉辦大型的單車活動,每每遇到的問題就是「參賽者的單車該怎麼運送?」過去我都會請台鐵加開可載運單車的列車,但所衍生的成本都需要由協會負擔,而且每次加開兩個班次,只能載運四百八十名參賽者,而一場活動動輒上千人,其中超過八成五都是外地參賽者,對於這些沒有搭到專列的人,我的心中總是充滿了歉意。
 如果在「蘇花改」闢建的時間,藍色公路能夠提供鐵路之外的另一項選擇,我覺得對花蓮各產業而言都是利多。尤其藍色公路運量大、成本較低,這些從外地到花蓮參賽的車友,可以很輕鬆的帶著自己的愛車上船,兩個多小時就可以抵達目的地,是相當經濟的移動方式,屆時,經由藍色公路來參賽的人可能就不只四百多人,更可以擴大運動觀光的益。      (記者孫雯皓)

航運價格 要大家都接受  保全業者      林璟汶

   我是海軍曾在蘇澳服役,對於發展藍色公路我認為相當可行,不過航運價格要大家能夠接受,最重要就是船體要新穎,如果是老舊船隻,那不要冒險航行花蓮海域。
 公路是產業之母,當然要重視也要維護,更要用最高標準來保護人命安全,不過發展藍色公路與蘇花公路並不違背,一樣都是提供花蓮鄉親安全回家的方式,政府應該主動告訴民眾,提供花蓮交通改善的配套措施。
 航運是一種方式、公路、鐵路、航空都是安全回家的方式,政府已經漠視花蓮人需求太久,給花蓮鄉親多一個選擇有這麼困難嗎?(記者江思婷)

藍色公路 是不錯的選擇  花蓮翰品酒店總經理 楊藏安

   藍色公路確實有替代花蓮宜蘭之間交通效果,不但可以載運人員同時還可以載運車輛,是一個很不錯的交通選擇,相較於台鐵只能載送人員的情況,在蘇花改完工之前是很不錯的替代方式。
 不過在其中還有一個值得探討的問題,就是當蘇花改完工後這些高速的渡輪是否還有辦法照常營運?若無法營運,這些價值不斐的高速渡輪又將何去何從?台鐵車票已經蠻貴的了,一家五口從花蓮到羅東的車票需要一千零二十五元,相信海運價格應該不會比這少,若再搭配運送車輛的費用,估計一家五口再含車輛運費將高達兩千元以上。
 待蘇花改完工後,一家人自行駕車前往羅東只需耗費不到一千元的油錢,也不需要再加上轉搭其他大眾工具的費用,我想還是會有很多人選擇自行開車,特別是花蓮的旅客,花蓮並沒有十分完善的交通設施可以通往各個景點,相對的更依賴車輛的使用,若想省錢還是會選擇自行開車。
 再提供一個問題探討,在強烈東北季風下,船隻是否可以航行,這也是應該思考的問題,不止蘇花改的路線需要仔細評估,藍色公路後續配套措施也一定得要完善。 (記者魯如宇)

克服氣候因素 前景看好  花蓮南區縣議員 潘富民

   我認為在花蓮,「藍色公路」有需要,蘇花高也需要,如果兩樣都有,對花蓮發展將是利多。
 有許多人都認為「藍色公路」在發展上,會受限於東北季風、載運量有限等等困難,其實在日本、歐美等許多濱海國家,都有許多面臨諸多困難,但是發展「藍色公路」成功的例子。像日本發展「藍色公路」就做得很成功,也是克服了港口會結冰、天候惡劣等等因素,將來花蓮如果真的要開闢「藍色公路」,其實可以委託外國經營成功的船家企業來經營,或是採用海內外合作的模式。
 在過去花蓮輪時代,大都航行在花蓮港、基隆港之間,將來如果開闢成功,大可以把航線延伸到台中港、高雄港等環島路線,甚至進軍琉球、關島等鄰近國家,在東北季風吹拂期,解決營運上的困難,應該是事在人為。  (記者張柏東)

增加交通選項 有助發展  藍天麗池飯店協理 方 娟

   蘇花公路是民眾及外縣市遊客出入花蓮的代步工具,也是可以將農產品運輸到北部的交通要道,雖然便捷,但方便並不等於安全,因為只要有颱風地震,蘇花公路即柔腸寸斷。
 因此對於藍色公路發展與否,個人看法如下:
 (一)用長遠的觀光發展為主軸──藍色公路可以做為多一個交通選項來做為發展觀光的主軸,其特殊性與話題性必然可為花蓮的觀光開拓新的里程。但是依然會受到大自然種種天候的影響而停航,民間團體若要經營藍色公路的航線,一定要有長期投資的心理準備,就如同花蓮的觀光飯店業一樣,開了就不管刮風下雨或淡季旺季,沒有客人也得撐下去。
 (二)以運輸的觀點來看便利性與接駁方式──北部地區沒有對等可以直達主要運送區域的港口,如果農民運輸農產品透過藍色公路輸送到基隆港,再由車輛運輸到果菜批發市場,除了造成不便之外,相對成本也提高。因此在配套措施尚未完善之前,運輸貨物的便利性是有待商榷的。(記者魯如宇)

 
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